大眾桑塔納2000GSi型轎車電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月20

行駛里程超20萬km的上海大眾桑塔納2000GSi轎車。車主反映：該車啟動后怠速和加速性良好，但若怠速時間過長，則會出現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度過高，同時儀表板中的冷卻液溫度報警燈點亮，冷卻液從儲液罐的上蓋中溢出，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。
故障診斷：接車后首先進(jìn)行基本檢查：對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，觀察冷卻液運行是否暢通、風(fēng)扇皮帶是否過松而打滑、葉片有無變形和散熱器通風(fēng)是否良好、系統(tǒng)壓力是否有損失、張緊輪是否正常工作并且張緊力是否適度、冷卻系統(tǒng)管道是否因銹蝕或水垢堵塞、冷卻液軟管是否扭結(jié)等，檢查結(jié)果為正常。
接著對進(jìn)行線路檢查：由于問題可能出現(xiàn)在冷卻風(fēng)扇及其控制電路上，于是對冷卻風(fēng)扇及其控制電路進(jìn)行檢查。桑塔納2000GSi轎車?yán)鋮s風(fēng)扇電路圖見圖1。首先檢查風(fēng)扇至冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)連接可靠。接著拔下冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18上的線束插頭，直接在冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18的火線端子3與風(fēng)扇低速擋端子2連接一根30A的熔斷跨接線，施加蓄電池電壓，左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇均能低速運轉(zhuǎn)，說明熔斷絲S1、風(fēng)扇電動機正常。再將冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18的火線端子9與風(fēng)扇高速擋端子1連接一根30A的熔斷跨接線，發(fā)現(xiàn)左、右冷卻風(fēng)扇均不能高速運轉(zhuǎn)，很顯然，引起該車故障的原因應(yīng)該是冷卻風(fēng)扇高速控制電路。

于是維修技師對冷卻風(fēng)扇電路進(jìn)行了詳細(xì)分析：
發(fā)動機冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18、冷卻風(fēng)扇控制器J293及2個電動冷卻風(fēng)扇組成。冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)部由低速擋冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108、低速繼電器PEL1、高速擋冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2等組成。冷卻風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)由冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18和冷卻風(fēng)扇控制器J293控制。
在發(fā)動機溫度為92^-97℃時，冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18接通低速擋，冷卻風(fēng)扇電動機串聯(lián)2個電阻以低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)溫度在98～105℃時，冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18接通高速擋，冷卻風(fēng)扇電動機直接由冷卻風(fēng)扇控制器J293控制以高速運轉(zhuǎn)。
風(fēng)扇低速運行時，直接通過冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18控制電路為冷卻風(fēng)扇電動機提供搭鐵通路。當(dāng)發(fā)動機溫度為92.97℃時，冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18低速擋開關(guān)（3和2）閉合通電，并通過電阻串聯(lián)左、右冷卻風(fēng)扇電動機供電電壓電路。左冷卻風(fēng)扇的搭鐵通路與右冷卻風(fēng)扇的搭鐵通路形成一個并聯(lián)電路，使2個風(fēng)扇都以低速運轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1 （30A） →冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18觸點3、2→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機（串聯(lián)電阻）和右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機（串聯(lián)電阻）→搭鐵。
另外，在斷開點火開關(guān)情況下，如果發(fā)動機溫度為92～97℃時，冷卻風(fēng)扇控制器J293控制左、右冷卻風(fēng)扇電動機，使2個風(fēng)扇都以低速運轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT線圈→晶體管T1→搭鐵，低速繼電器PELT線圈得電吸合。通過蓄電池電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT常開觸點閉合→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機（串聯(lián)電阻）和右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機（串聯(lián)電阻）→搭鐵。
風(fēng)扇高速運行時，通過冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18、冷卻風(fēng)扇控制器J293控制電路為冷卻風(fēng)扇電動機提供搭鐵通路。當(dāng)發(fā)動機溫度為98～105℃時，冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18高速擋開關(guān)（9和1）閉合通電，并通過冷卻風(fēng)扇控制器J293中的高速繼電器PEL2接通冷卻風(fēng)扇電動機供電電壓電路，形成一個并聯(lián)電路，使2個風(fēng)扇都以高速運轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1（30A）→冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18觸點9、1→冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲5104（30A）→高速繼電器PEL2常開觸點閉合→左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機一搭鐵。
另外，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于1.45MPa時，高低壓開關(guān)F129（3、4端子）閉合，2個風(fēng)扇都以高速運轉(zhuǎn)。其電流回路是：X電源線”高低壓開關(guān)F129觸點3、4→二極管D1～冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104 （30A） →高速繼電器PEL2常開觸點閉合→左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機→搭鐵。
由于前面已經(jīng)判斷出冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開關(guān)F18、左右冷卻風(fēng)扇電動機都沒有問題，但就是沒有高速運轉(zhuǎn)。通過分析發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的控制電路可知：冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2、晶體管T1及其連接線路損壞就會導(dǎo)致左、右側(cè)的冷卻風(fēng)扇沒有高速，不能運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。用萬用表電阻擋測量冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104和晶體管T1，均是好的。再用萬能表電阻擋測量高速繼電器PEL2線圈的阻值，線圈無開路現(xiàn)象，將高速繼電器PEL2線圈通電，發(fā)現(xiàn)觸點有閉合聲，但觸點兩端電阻為無窮大，說明觸點嚴(yán)重?zé)g。拆開高速繼電器PEL2時，發(fā)現(xiàn)常開觸點表面發(fā)黑成麻點狀。在繼電器觸點閉合時重新校正兩觸點的接觸面，然后用細(xì)砂紙重新打磨平整并擦拭干凈后，試機，左、右風(fēng)扇都有高低速，故障徹底排除。