大宇轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析及維修

    例１大宇王子發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)需踩下加速踏板，松開(kāi)加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火，無(wú)怠速，排氣管發(fā)出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。相關(guān)閱讀：如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命  改裝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的介紹

    據(jù)車(chē)主講該車(chē)一直運(yùn)行正常，自從在朋友開(kāi)的汽修店內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次常規(guī)保養(yǎng)后便出現(xiàn)上述故障。經(jīng)詳細(xì)詢(xún)問(wèn)得知，在保養(yǎng)時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)免拆設(shè)備清洗了燃油系統(tǒng)，用清洗劑清洗了節(jié)氣門(mén)體，并更換了４個(gè)火花塞、三濾和機(jī)油后便出現(xiàn)了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運(yùn)行的車(chē)輛對(duì)換過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對(duì)燃油系統(tǒng)拆檢多次，但是均未解決問(wèn)題。

    通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀檢查，發(fā)現(xiàn)各真空管及導(dǎo)線連接正常，也未發(fā)現(xiàn)漏氣跡象。拆檢４個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)４個(gè)火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測(cè)試火花塞工作正常，高壓火花輸出強(qiáng)烈。

    連接解碼器進(jìn)行診斷，儀器顯示“３３”號(hào)故障碼，該故障碼的含義是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓過(guò)高。將節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度調(diào)至發(fā)動(dòng)機(jī)８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測(cè)量氧傳感器信號(hào)，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動(dòng)，顯示稀混合氣狀態(tài)。

    鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)以后，結(jié)合以上的測(cè)試結(jié)果綜合分析認(rèn)為，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，影響了實(shí)際混合氣的進(jìn)入量。ＥＣＵ通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器得到的信號(hào)是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號(hào)還是稀，所以ＥＣＵ繼續(xù)控制加濃混合氣，從而出現(xiàn)該故障。

    而造成進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高的主要原因有以下幾項(xiàng)：①真空管泄漏。②進(jìn)排氣門(mén)升程不足。③進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。④排氣系統(tǒng)堵塞。根據(jù)故障現(xiàn)象與以上測(cè)試，只有③的可能性較大，經(jīng)測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)３、４缸的氣缸壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。

    進(jìn)一步分析認(rèn)為，該故障的主要原因?yàn)椋矀�(gè)氣缸壓力過(guò)低，而造成壓力過(guò)低的原因?yàn)闅忾T(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。該車(chē)在保養(yǎng)過(guò)程中，清洗節(jié)氣門(mén)體時(shí)，清洗劑將節(jié)氣門(mén)體下方和進(jìn)氣道內(nèi)的污物和積炭沖刷掉后，當(dāng)大顆粒的積炭通過(guò)進(jìn)氣門(mén)口時(shí)，被卡滯在氣門(mén)的工作面上，造成了氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。

    根據(jù)以往的修理經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)節(jié)氣門(mén)體或進(jìn)氣道進(jìn)行清洗后，可能會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)加速不良等現(xiàn)象，（因進(jìn)、排氣門(mén)口處有輕微卡滯），只要車(chē)輛運(yùn)行一段時(shí)間或幾天后故障會(huì)自動(dòng)消失。但排除該故障還有２種簡(jiǎn)易方法：①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用清洗劑噴入進(jìn)氣道內(nèi)，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因只有這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進(jìn)排氣門(mén)口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對(duì)于裝備三元催化的車(chē)輛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣管因過(guò)熱而發(fā)紅的現(xiàn)象，所以使用第２種方法。當(dāng)該車(chē)經(jīng)過(guò)路試行駛約２０ｋｍ左右時(shí)，故障自動(dòng)消失。

    例２大宇王子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車(chē)，怠速不穩(wěn)，加速時(shí)喘振并且排氣管冒黑煙，有時(shí)還會(huì)自動(dòng)熄火。經(jīng)了解該車(chē)為事故車(chē)，在鈑金期間因蓄電池完全放電，使用了跨接起動(dòng)電源，為了給虧電的蓄電池充電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了大約１ｈ后便出現(xiàn)了以上故障。

    接車(chē)后，通過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障癥狀如上所述，首先利用解碼器調(diào)取故障碼，儀器顯示１４號(hào)水溫傳感器、２１號(hào)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、２３號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器以及３４號(hào)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器４個(gè)故障碼，將故障碼清除。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的狀況下運(yùn)行約２０ｍｉｎ后重新調(diào)取故障碼仍然為以上４個(gè)故障碼。

    根據(jù)該車(chē)電控系統(tǒng)電路的結(jié)構(gòu)原理及以往的修理經(jīng)驗(yàn)，初步分析認(rèn)為４個(gè)傳感器同時(shí)發(fā)生故障的可能性不大，其故障應(yīng)在線路部分。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ＯＦＦ”位置，拔下４個(gè)傳感器插頭。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ＯＮ”位置用電壓表分別測(cè)量了４個(gè)傳感器的參數(shù)電壓均正常，其傳感器信號(hào)輸出端至ＥＣＵ間的線路連接良好，拆檢４個(gè)傳感器并做了模擬動(dòng)態(tài)測(cè)試均正常。

    通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪現(xiàn)象，當(dāng)節(jié)氣門(mén)固定在某一位置時(shí)發(fā)現(xiàn)其輸出信號(hào)電壓波動(dòng)較大，隨后分別對(duì)其他３個(gè)傳感器進(jìn)行了測(cè)量，電壓均波動(dòng)較大，進(jìn)一步測(cè)量發(fā)現(xiàn)其信號(hào)電壓的波動(dòng)是由其參考電壓的波動(dòng)而形成的。

    這時(shí)首先懷疑的部件是發(fā)電機(jī)與蓄電池，如發(fā)電量的不穩(wěn)與蓄電池的損壞（因該蓄電池曾過(guò)度放電而有損壞的可能）均會(huì)導(dǎo)致該故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)閉所有的用電設(shè)備，經(jīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端電壓在１３．３～１３．８Ｖ之間，更換蓄電池后試車(chē)，故障依舊。經(jīng)測(cè)量怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出端為１３．５Ｖ的穩(wěn)定值，蓄電池輸出端為１３．５Ｖ，ＥＣＵ輸入端為１３．０Ｖ的穩(wěn)定值，測(cè)量ＥＣＵ的搭鐵線路均正常。

    至此我們得出結(jié)論：ＥＣＵ的輸入電壓正常，但是其輸出電壓不均衡。因輸出參數(shù)電壓的不穩(wěn)定，而導(dǎo)致傳感器信號(hào)的失真，當(dāng)ＥＣＵ收到錯(cuò)誤的信號(hào)后將會(huì)做出錯(cuò)誤的控制，由此判斷該故障已形成一個(gè)完整的因果鏈條，于是更換了ＥＣＵ，之后故障完全排除。