汽車(chē)改裝別亂改 看日本專(zhuān)業(yè)改裝都有啥

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    日本在上世紀(jì)（九十年代）末放寬了改裝汽車(chē)的限制。按現(xiàn)行法例，改裝車(chē)分為以下四大類(lèi)：

    一、完全無(wú)須申請(qǐng)改裝，可以像一般市版車(chē)輛般通過(guò)車(chē)檢便可取得牌照；

    二、需要向“陸上運(yùn)輸局”申報(bào)改裝，更改汽車(chē)登記的內(nèi)容，但無(wú)須事前審查；

    三、改造車(chē)輛；

    四、車(chē)輛改裝后不符合日本的[保安基準(zhǔn)]（相當(dāng)于GB國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)），無(wú)論用何種申請(qǐng)方法也不會(huì)獲發(fā)牌。

    簡(jiǎn)單地說(shuō)，第四種改裝已脫離街車(chē)的范疇，只適用于賽車(chē)之類(lèi)的特殊車(chē)輛，可以就此略過(guò)。前三個(gè)類(lèi)別才是我們要研究的對(duì)象。

    大原則

    無(wú)論改裝程度若何，車(chē)輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項(xiàng)比較重要的條件關(guān)乎車(chē)輛體積和重量。此外還有一些關(guān)乎細(xì)節(jié)的規(guī)定，例如根據(jù)[（日本）道路交通法]第55條第2項(xiàng)，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線(xiàn)和方向盤(pán)操作，亦不得干擾后視鏡和車(chē)外照明系統(tǒng)的正常功效。再到一些更仔細(xì)的層面時(shí)亦有相應(yīng)的原則性規(guī)定，如更換凸輪軸時(shí)，引擎便絕不容許超越廢氣標(biāo)準(zhǔn)。

    無(wú)須申報(bào)的改裝日本法例出了八十多種無(wú)須申報(bào)的改裝零件，亦將之統(tǒng)稱(chēng)為[指定部品]。它們大致上分為兩大類(lèi)別，即附件和關(guān)乎行駛性的零件，每一類(lèi)又細(xì)分多個(gè)組別。車(chē)輛若純粹換裝[指定部品]，改裝后有沒(méi)有違反上述的大原則（例如重量沒(méi)有大變，有不妨礙駕駛或危及車(chē)輛的行駛性能）和[保安基準(zhǔn)]，車(chē)主便無(wú)須更改汽車(chē)的登記資料。為免消費(fèi)者買(mǎi)到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發(fā)售前均需通過(guò)有關(guān)方面的測(cè)試，證明產(chǎn)品符合[保安基準(zhǔn)]。如此一來(lái)，買(mǎi)家只需確定產(chǎn)品附有合格標(biāo)簽，便可安心購(gòu)買(mǎi)，亦不怕?lián)Q裝違反改裝法例。

    如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢？這時(shí)便會(huì)按大原則辯事。一般而言，車(chē)輛改裝后若沒(méi)有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準(zhǔn)]，車(chē)主也是無(wú)須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個(gè)妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質(zhì)（焊類(lèi)），車(chē)主通常亦無(wú)須更改車(chē)輛登記資料（詳見(jiàn)附表3）。

    必須更新汽車(chē)登記資料的改裝

    車(chē)輛改裝后的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車(chē)主通常都需要更改車(chē)輛登記資料。此外，改裝若涉及車(chē)身基本形狀、最大載重量和載客人數(shù)的變化，亦必須申報(bào)。有關(guān)部門(mén)是否接納申請(qǐng)，則視乎該車(chē)輛經(jīng)改裝能否符合[保安基準(zhǔn)]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，太光或太暗都不會(huì)獲得通過(guò)。

    改裝車(chē)輛通常改以下幾方面：

    a.加大節(jié)氣門(mén)：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。

    b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

    c.高角度凸輪軸：氣門(mén)升程和開(kāi)啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。

    d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車(chē)的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。

    e.高壓線(xiàn)：將原車(chē)通常為５千歐左右的高阻值火線(xiàn)更換為低阻值火線(xiàn)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

    f.平衡桿：連接車(chē)輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車(chē)身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車(chē)身變形的目的。

    g.火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(zhǎng)可至１０萬(wàn)公里、耐２０００℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門(mén)手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車(chē)輛用日系５度～７度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車(chē)則以７度以上為佳。

    注：一般日系火花塞隨標(biāo)稱(chēng)５度、６度、７度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

    h.各種儀表：因?yàn)閿?shù)據(jù)傳遞不精確，原車(chē)指針式儀表往往不能滿(mǎn)足重度改裝車(chē)需精細(xì)監(jiān)控工況的要求，故需更換。

    i.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為２.５～４千帕，車(chē)型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時(shí)使噴油霧化更趨完美。

    j.地線(xiàn)：通過(guò)加強(qiáng)地線(xiàn)，可以減小各種電器設(shè)備的干擾，保證發(fā)電、用電設(shè)備的穩(wěn)定工作。

    k.空力套件：即空氣動(dòng)力套件，通常由前進(jìn)氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車(chē)身視覺(jué)感變得強(qiáng)烈的同時(shí)依需求調(diào)整劃過(guò)車(chē)身的空氣走向以輔助動(dòng)力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見(jiàn)于賽車(chē)。

    l.電腦調(diào)校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后斷油時(shí)間，調(diào)整馬力輸出線(xiàn)性。

    m.輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡作用的飛輪如果過(guò)重會(huì)影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應(yīng)，油離配合則須更加準(zhǔn)確。

    n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時(shí)造價(jià)也更高。

    o.進(jìn)、排氣道拋光：減少進(jìn)排氣阻力，提高引擎動(dòng)力。

    p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過(guò)濾和隔熱的效果也非常不錯(cuò)，乃初級(jí)改裝必備之品。q.改裝渦輪增壓：通過(guò)對(duì)自然吸氣車(chē)輛加裝渦輪增壓裝置或?yàn)闇u輪增壓車(chē)更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

    r.排氣系統(tǒng)：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現(xiàn)，但回壓不足造成低速扭矩虧損。

    s.各種強(qiáng)化橡膠：別看它們不起眼，在整車(chē)中也占有一席之地，強(qiáng)化橡膠部件可以防止車(chē)輛在激烈的駕駛過(guò)程中，各零部件出現(xiàn)拉傷、共振等。

    t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車(chē)輛的操控性，一般用車(chē)的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優(yōu)點(diǎn)是舒適，缺點(diǎn)是，熱衰減快，不可調(diào)節(jié)，車(chē)輛側(cè)傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據(jù)不同的路面來(lái)調(diào)節(jié)高低和軟硬，而后者可以調(diào)節(jié)軟硬，但不能調(diào)節(jié)高低。改裝用的避震優(yōu)點(diǎn)在于大大減小了車(chē)身側(cè)傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點(diǎn)是造價(jià)高，舒適性相對(duì)較差，一般民用車(chē)改裝避震，避震彈簧硬度為前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比賽車(chē)輛彈簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。

    u.防傾桿：它對(duì)車(chē)輛的操控性也起著至關(guān)重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車(chē)輛在彎道中的側(cè)傾。

    v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸氣車(chē)輛；濕式在干式的基礎(chǔ)上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車(chē)使用。北美對(duì)氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)（ＮＯＳ）這種瞬間激增５０～３００馬力的家伙情有獨(dú)鐘，但車(chē)身剛性、制動(dòng)能力將同時(shí)受到最嚴(yán)酷考驗(yàn)。ＮＯＳ系統(tǒng)內(nèi)含一氧化二氮?dú)怏w，可以促進(jìn)燃燒，呼喚出驚人爆發(fā)力！掌握好開(kāi)啟時(shí)間吧，否則引擎會(huì)因溫度過(guò)高而燒成一堆廢鐵。

    應(yīng)用實(shí)例

    以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車(chē)主在多大數(shù)情形下都沒(méi)有須申報(bào)。符合[保安基準(zhǔn)]的[非指定部品]，改裝之后若令車(chē)輛的載重能力出現(xiàn)明顯變化，車(chē)主使必須更改車(chē)輛登記資料。換句話(huà)說(shuō)，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車(chē)輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實(shí)不難通過(guò)有關(guān)部門(mén)的檢定。事實(shí)上現(xiàn)有的街車(chē)懸掛改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車(chē)輛]的范疇。

    再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒(méi)有涉及排氣量變化，車(chē)輛即使因?yàn)樵黾恿藙?dòng)力輸出，在日本亦無(wú)須登記為[改裝車(chē)輛]或更換車(chē)輛登記資料（改裝后不符合[保安基準(zhǔn)]則當(dāng)別論）

    總結(jié)

    明眼人一看就知道車(chē)輛不論有否改裝，獲得發(fā)牌與否的最終關(guān)鍵，都在于其規(guī)格有否違反[保安基準(zhǔn)]。譬如在車(chē)頭安裝擾流部件，即使車(chē)身尺寸和重量變化沒(méi)有超出限制，但擾流部件的設(shè)計(jì)一旦違反[保安基準(zhǔn)]，便不會(huì)獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車(chē)性能及安全規(guī)格往往跟隨車(chē)輛原產(chǎn)地的法例。韻敕美日韓等汽車(chē)大國(guó)之間未有完全劃一的規(guī)制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關(guān)部門(mén)若能多作宣傳，給車(chē)主派發(fā)常見(jiàn)改裝項(xiàng)目的簡(jiǎn)單指引，有規(guī)定符合規(guī)定的產(chǎn)品須附有標(biāo)簽證明，就算不會(huì)因此發(fā)展成改裝零件的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中心，車(chē)主最少都知道換枝波棍或在車(chē)尾窗掛滿(mǎn)毛公仔是否犯法。適度的規(guī)管，按實(shí)際情況調(diào)整法例，可不是自由市場(chǎng)做得來(lái)的。