汽車(chē)社會(huì)面臨大考 用車(chē)成本將大幅提升

    汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣被人們又愛(ài)又恨——一方面，國(guó)慶前夕的暴堵讓每一個(gè)生活在京城的人心有余悸；另一方面，國(guó)慶7天，北京的新車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)1萬(wàn)輛。人們?cè)诒г菇煌〒矶碌耐瑫r(shí)，又義無(wú)反顧地加入了堵車(chē)大軍。

    最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷8月的短暫回調(diào)后，9月的銷(xiāo)量再次出現(xiàn)大幅反彈，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)150萬(wàn)輛，增幅接近40%，顯示出“金九銀十”的巨大威力。

    其中，上海通用的單月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，成為我國(guó)第一個(gè)月銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)企。上海大眾的單月銷(xiāo)量為93648輛，豐田在華單月銷(xiāo)量也達(dá)7.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，繼2009年成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)后，今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)1700萬(wàn)輛。這意味著我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到美國(guó)歷史上的最高水平。這樣的數(shù)據(jù)似乎還不能夠讓人足夠興奮，在不久前舉辦的全球汽車(chē)論壇上，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)7500萬(wàn)輛。

    上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。不知是中國(guó)市場(chǎng)巨大的潛力和商機(jī)讓人瘋狂，還是經(jīng)濟(jì)學(xué)家只會(huì)在理論情況下演算數(shù)字，絲毫沒(méi)有考慮到社會(huì)、環(huán)境和能源等現(xiàn)實(shí)情況�，F(xiàn)在，多數(shù)購(gòu)車(chē)者，還沒(méi)有體會(huì)到汽車(chē)帶來(lái)的舒適和便捷，就被堵車(chē)的痛苦深深困擾著�！氨本┙煌�，遲早要崩潰！”很多人在堵車(chē)時(shí)，都會(huì)惡狠狠說(shuō)上這么一句話(huà)。

    “崩潰論”并不是危言聳聽(tīng)。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚在接受記者采訪時(shí)表示，今年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢(shì)，2015年，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)700萬(wàn)輛，平均時(shí)速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。據(jù)分析，如不采取相應(yīng)措施，當(dāng)北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)將分別達(dá)9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間將達(dá)5個(gè)半小時(shí)以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能分別控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，交通形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

    值得關(guān)注的是，北京機(jī)動(dòng)車(chē)目前已超過(guò)450萬(wàn)輛，離500萬(wàn)輛僅有一步之遙。記者近日從北京市交管部門(mén)獲悉，截至10月11日，北京市共凈增機(jī)動(dòng)車(chē)52.2萬(wàn)輛，目前，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)457.1萬(wàn)輛，駕駛員613.5萬(wàn)人。9月全市共凈增機(jī)動(dòng)車(chē)6.1萬(wàn)輛，日均凈增近2000輛，創(chuàng)下了北京機(jī)動(dòng)車(chē)月均日增長(zhǎng)的最高紀(jì)錄。按照目前機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)明年年初北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將輕松突破500萬(wàn)輛大關(guān)。

    “路網(wǎng)建設(shè)跟不上汽車(chē)快速發(fā)展的步伐，保有量上升對(duì)道路交通的壓力越來(lái)越大，因此，提高汽車(chē)使用成本和減少使用頻率將成為政府緩解交通擁堵的殺手锏。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于人均收入的增加和汽車(chē)價(jià)格的下降，越來(lái)越多的家庭買(mǎi)得起小汽車(chē)，汽車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種情況下，只能更多地采取經(jīng)濟(jì)杠桿，用市場(chǎng)手段引導(dǎo)大家綠色出行、公交出行。

    “現(xiàn)在人們?cè)谳p松購(gòu)車(chē)的時(shí)候，可能不會(huì)想到今后的養(yǎng)車(chē)成本會(huì)有多高！”業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，現(xiàn)在的中國(guó)香港、日本，就是今后北京、上海的模板。

 汽車(chē)與道路的矛盾，也將成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至全社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。據(jù)悉，北京今年緩解交通擁堵的投入就高達(dá)350億元，然而效果并不明顯。生活在北京的人想必都深有體會(huì)，上下班高峰時(shí)城區(qū)的道路交通基本癱瘓，讓人只能無(wú)奈地一聲嘆息。

    工信部裝備財(cái)富司副司長(zhǎng)王富昌日前估量，到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將跨越兩億輛。這意味著中國(guó)將真正步入汽車(chē)之國(guó)行列，也意味著整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)社會(huì)都將面臨一場(chǎng)前所未有的大考。屆時(shí)，不僅北、上、廣、深，幾乎所有的二三線城市都將面臨同樣嚴(yán)峻的交通問(wèn)題。在不久前舉辦的全球汽車(chē)論壇上，眾多行業(yè)專(zhuān)家和城市管理者也就“聰明的城市，智慧的汽車(chē)”這個(gè)議題進(jìn)行了討論。可以預(yù)見(jiàn)的是，除了政府加快公共交通建設(shè)，汽車(chē)企業(yè)研發(fā)更節(jié)能、環(huán)保和智能的汽車(chē)外，車(chē)主用車(chē)成本、用車(chē)觀念和用車(chē)習(xí)慣的改進(jìn)和提升，也是改善交通非常重要的一個(gè)方面。來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)