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故障現(xiàn)象一輛2011年3月出廠的東風牌天錦專用車(壓縮垃圾車)，車型為DFLll60BX2，采用ISDe185—30發(fā)動機，車輛VIN碼為LGAX28137810*****，發(fā)動機動力不足，加油門時提速緩慢，發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機控制系統(tǒng)內儲存有故障代碼1696。

    檢查分析首先使用故障檢測儀讀取故障信息，調得的故障信息為：發(fā)動機傳感器供電5號端子電壓低，ECM線束傳感器電壓過低。同時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進入跛行回家狀態(tài)，限制功率輸出。

    接著起動發(fā)動機試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉正常，但踩下油門踏板約30 s后，發(fā)動機轉速立即升到3000 r／min，此后無論怎么踩油門踏板，發(fā)動機轉速均不再升高，完全松開油門踏板后，發(fā)動機回到900 r／min的怠速狀態(tài)。

    根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認為是油門踏板位置傳感器內部開路，于是用萬用表檢測油門踏板位置傳感器內部電阻是否隨油門踏板開度變化而變化，結果測量發(fā)現(xiàn)其電阻都不變化(以后得知該傳感器并不是滑變電阻式的)，以為找到了故障點。分析認為，因為該車的工作條件和使用環(huán)境比較惡劣。油門踏板位置傳感器損壞很正常。但更換油門踏板位置傳感器后試車，故障仍舊不能排除。

    接著著手檢查油門踏板位置傳感器線路。該傳感器到發(fā)動機ECU一共有6根線，線號分別為1404、1406、1403、1484、1485和1486~拔下發(fā)動機ECU和傳感器的導線側連接器后，用萬用表測量各導線的導通性，各導線均正常導通；懷疑線束連接器接觸不良，但將線束連接器反復拔插多次后試驗，還是沒有任何效果。此時聯(lián)想到，故障檢測儀提示的是電壓低，于是檢查傳感器的電源供給情況，油門踏板位置傳感器應有2個5V電源，測量1404號線上的電壓，為5 V，正常；測量1484號線上的電壓，卻僅為1．39 V；再測發(fā)動機ECU對應輸出端子上的電壓，也是1．39 V，說明線路中并沒有電壓降，懷疑問題出在發(fā)動機ECU上。于是更換了發(fā)動機EC[J，但更換后試驗，故障依舊。查閱該車的電路圖，結果發(fā)

現(xiàn)1484號線從ECU出來后，同時承擔著散熱器冷卻液液位傳感器和油門踏板位置傳感器的供電，可能這兩條線路中有短路造成供電電壓下降。經過排查，發(fā)現(xiàn)就是由于散熱器上的冷卻液液位傳感器的短路，使得1484號線上的電壓過低，從而引起了發(fā)動機工作不正常的。

    排除方法更換散熱器上的冷卻液液位傳感器。

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東風牌天錦專用車發(fā)動機動力不足

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