電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化（二）

m.photographerstories.com 來源：中國電動車信息網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-9-29

4.2 蓄電池放電深度的優(yōu)化眾所周知，每次將蓄電池組放電到終止電壓的100%放電深度的工況，對蓄電池組壽命來說是最苛刻的工況，因此蓄電池組的壽命應該是最低的。一般蓄電池的循環(huán)壽命隨放電深度的減小而增長。因此，我們在蓄電池放電深度與循環(huán)壽命及實際放出總?cè)萘康年P(guān)系上做了一些工作。一種是100%DOD放電深度的較苛刻的循環(huán)壽命試驗方法（以下稱試驗Ⅰ）；另一種用60-90%間合適的放電深度進行循環(huán)壽命試驗（試驗Ⅱ）。結(jié)果如下： 1/試驗Ⅰ：循環(huán)壽命為290次，放出總?cè)萘繛?913Ah，相應續(xù)駛總里程約為11600KM。 2/試驗Ⅱ：循環(huán)壽命為561次，為試驗Ⅰ的1.93倍。放出總?cè)萘繛?012Ah，相應續(xù)駛總里程約為16000KM。為試驗Ⅰ的1.38倍。（按每10 Ah續(xù)駛里程40 KM計算。）從此我們可以看到：適當控制放電深度，可以延長循環(huán)壽命次數(shù)和增加放出的總?cè)萘�，�?a href=http://m.photographerstories.com/huanye_htm/hyfenlei237.html target=_blank>整車續(xù)駛總里程增大，可使用戶的使用期有保障，使用成本降低。最近，有文章認為：電動自行車用閥控鉛酸蓄電池經(jīng)常在30%放電深度下工作就充電，蓄電池的循環(huán)壽命不超過100次，使用時間為2-3個月，出現(xiàn)“隨機性早期容量衰竭”；每次放電（使用）到85-90%放電深度后再充電，蓄電池的壽命最長。此文的結(jié)論也說明了合適的放電深度才能使蓄電池的使用壽命最長。 4.3 蓄電池與其他部件的關(guān)系蓄電池與控制器的參數(shù)也有重要的關(guān)系。例如，欠壓保護值決定蓄電池的放電深度；過流保護值決定對蓄電池的沖擊(Impuise)程度。因此控制器的欠壓保護值和過流保護值與蓄電池的使用壽命（電池放出的總?cè)萘浚┯邢喈敶蟮年P(guān)系，選擇合適可使蓄電池充分發(fā)揮潛力，不合適會使蓄電池過早結(jié)束使用壽命，這方面已有許多成功的經(jīng)驗。蓄電池與電機參數(shù)的關(guān)系。電機的正常工作點的功率（或電流）和效率，決定蓄電池的放電時間和車的續(xù)駛里程；電機的啟動和爬坡功率（最大功率），決定對電池的沖擊(Impuise)程度。因此也要進行匹配和優(yōu)化、選擇合適的各種參數(shù)。，蓄電池與能量顯示裝置的關(guān)系。一般簡單的能量顯示裝置用蓄電池的電壓變化情況為基礎(chǔ)。因此需要得到蓄電池在各種工況下電壓，經(jīng)過合適的組合才能較確切地反映蓄電池的狀態(tài)。 5. 有關(guān)問題上面我們介紹了“電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化”的概念和在這方面做的一些研究工作，說明電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化對提高電動自行車的質(zhì)量層次是有意義的。這里就開展和推動這項工作的有關(guān)問題介紹如下： 1/各部件單位不是被動的角色。電驅(qū)動系統(tǒng)的各構(gòu)成部件的研究和生產(chǎn)單位，不只是電動自行車的配套和被動的角色，而是應該主動了解自己產(chǎn)品在電動自行車整個系統(tǒng)的作用以及與其他部件之間的關(guān)系，研究與它們之間的匹配和優(yōu)化，從而向其他部件提出能最大程度發(fā)揮自己產(chǎn)品性能的工作參數(shù)。 2/整車廠要起牽頭作用。整車廠更要重視電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化，要起牽頭作用，使整車有更長的總行駛里程和更加可靠、穩(wěn)定性能；使電驅(qū)動系統(tǒng)性能可靠、穩(wěn)定；使蓄電池有更長的使用壽命。這樣，貴公司的電動自行車，質(zhì)量水平就上了一個層次，用戶的使用期更有保障，使用成本降低，貴公司的產(chǎn)品將逐漸成為“好品牌”。 3/不要追求個別部件的單項指標。整車廠對部件的要求不要追求單項過高指標，例如蓄電池的初容量（既一次充電的續(xù)駛里程）、電機的最大功率（零起動和爬坡指標）等。系統(tǒng)匹配和優(yōu)化的概念就是要著重系統(tǒng)和整車的實用性能，即最大的總行駛里程。 4/電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化技術(shù)是有內(nèi)涵的技術(shù)。電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化技術(shù)是既有硬件（產(chǎn)品）又有軟件（合適的工作參數(shù)及理由）的技術(shù)，是硬件中包含軟件的技術(shù)，軟件部分就是技術(shù)內(nèi)涵，就是自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。因此，通過系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作使整車、系統(tǒng)和部件性能的提高，就有更深的科技含量，就是有自主的知識產(chǎn)權(quán)，就不容易被仿制，就不是停留在組裝水平上了。 5/需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，共同合作。電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是牽涉整車和各構(gòu)成部件間相互關(guān)系，因此需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，共同做好這項工作。 6/是一件麻煩和費時費力的工作，需要長期努力。電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是一件麻煩和費時費力的工作，研究結(jié)果不是短期可得出的，而要進行全壽命考核和試驗后才能有結(jié)果，故一項試驗有結(jié)果至少要半年以上，中間有反復，甚至需要1-2年。這項工作至今開展得不夠與它的麻煩和費時費力有關(guān)，因此需要大家共同長期努力。 6. 結(jié)語 1/電動自行車的發(fā)展要重視電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化工作，目標是使電動自行車有最大的實用性能（總行駛里程）。 2/系統(tǒng)匹配和優(yōu)化的概念就是不要追求個別部件的單項指標，而應著重系統(tǒng)和整車的實用性能。 3/電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是研究各組成部件之間相互關(guān)系，確定它們之間相互匹配的工作參數(shù)，最大程度發(fā)揮（整車）系統(tǒng)性能。 4/電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，整車單位尤其有重視，起牽頭作用，共同開展和推動這項工作。 5/各部件單位，不只是配套、被動的角色，而應該主動了解自己產(chǎn)品在整個系統(tǒng)的作用以及與其他部件之間的關(guān)系，研究與它們之間的匹配和優(yōu)化，從而提出能最大程度發(fā)揮自己產(chǎn)品性能的工作參數(shù)。 6/電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化是一項麻煩和費時費力的工作，需要大家共同長期努力。總之，本文只想起到拋磚引玉的作用，引起業(yè)界同仁對電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作的重視。最后，讓我們共同開展電驅(qū)動系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作，提高電動自行車的質(zhì)量層次，讓用戶降低電動自行車的使用成本，對電動自行車更加信賴、用得放心，進一步推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（郭自強）