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千龍汽車(chē) 電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車(chē)維修 2004-10-10
鎳堿蓄電池和鉛蓄電池相比較,具有使用、保養(yǎng)容易,耐用,低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)。但是,作為汽車(chē)用蓄電池,由于成本非常高,鎳原料的產(chǎn)量不能滿足需要等原因,故鎳堿蓄電池一般不常采用。只在要求壽命長(zhǎng),使用保養(yǎng)容易的特殊情況下才使用鎳堿蓄電池。 一、鎳堿蓄電池的構(gòu)造 鎳堿蓄電池結(jié)構(gòu)與鉛蓄電池基本相似, 但所使用的材料有很大的不同。鎳堿蓄電池極板主要采用袋式和燒結(jié)式兩種極板。袋式極板是把活性物質(zhì)(正極板活性物質(zhì)是在氫氧化鎳粉末上添加石墨,負(fù)極板活性物質(zhì)是以鎘為主體的粉末)包在開(kāi)有很多小孔的薄鋼板(鋼帶)內(nèi),在外面不致有脫落,這樣形成后,保持在鋼制的外框中。燒結(jié)式極板是在金屬絲網(wǎng)中使鎳粉燒結(jié)而制成多孔活性物質(zhì)基板,然后浸透鎳鹽溶液(正極板用)或者鎘鹽溶液(負(fù)極用),使其沉淀附著而制成正負(fù)極極板。 電解液使用高純度氫氧化鉀(KOH)溶液,其比重為1.20。隔板采用多孔合成樹(shù)脂板,非編織布或者絕緣棒等。電池槽(即外殼)采用合成樹(shù)脂或鍍鎳的鋼板制成。但是,氫氧比鉀溶液容易吸收空氣中二氧化碳,為避免這一現(xiàn)象,通氣孔常采用活門(mén)式。 二,鎳堿蓄電池的工作原理 日本目前主要生產(chǎn)的鎳堿蓄電池是鎳鎘蓄電池。鎳鎘堿性蓄電池,正極板含有氫氧化高鎳Ni(OH)3,負(fù)極板含有鎘Cd,電解液為氫氧化鉀(KOH)溶液,電動(dòng)勢(shì)約為1.35v,在這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)中,同鉛酸蓄電池有很大不同.電解液不直接參與反應(yīng)而只起導(dǎo)電作用,所以在充放電過(guò)程中電解液比重不發(fā)生變化。 三、充、放電特性 堿性蓄電池的充放電特性放電終止電壓,Ah容量、小時(shí)放電率等術(shù)語(yǔ)均同鉛蓄電池的一樣。但是鎳堿蓄電池的容量幾乎不隨小時(shí)放電率變化,所以為代替小時(shí)放電率而采用相當(dāng)于額定容量(Ah容量)n倍的電流來(lái)表示的方法。例如,3C就是以Ah容量表示值的三倍的電流, 即,如果是lOOAh的蓄電池,就意味著用300A的電流放電。這種小時(shí)放電率容量不太變化的特性,顯示了起動(dòng)性能的優(yōu)越性,是鉛酸蓄電池所不具備的優(yōu)點(diǎn)。充電特性可和鉛酸蓄電池一樣推出,但在充電末期卻不象鉛酸蓄電池那樣明顯,看不到電解液比重升高,所以很難確認(rèn)充電末期。然而在完全封閉的鎳堿蓄電池中,即使到達(dá)充電末期時(shí),電壓也幾乎不升高。 |
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