鋰離子動(dòng)力電池待解決的使用技術(shù)問(wèn)題
電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車(chē)維修 2006-3-20
| 鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)作為一種新型的動(dòng)力技術(shù)，可使用于任何一種驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，如電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)小汽車(chē)、電動(dòng)中巴和大巴，以及UPS、移動(dòng)激光(Laser)電源、移動(dòng)照明電源、移動(dòng)通訊設(shè)備、軍事領(lǐng)域、航空航天領(lǐng)域等，其使用領(lǐng)域之廣，具有不可估量的市場(chǎng)(Rialto)前景。然而，基于鋰離子動(dòng)力電池的特性，即充電電壓不可超過(guò)4.2V，放電電壓不可低于2.6V之特性，而使得使用鋰動(dòng)力電池的技術(shù)問(wèn)題的解決，已是迫在眉睫，且為當(dāng)務(wù)之急。 鋰動(dòng)力電池的問(wèn)世，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶來(lái)了危機(jī)。但鑒于鋰動(dòng)力電池特有的性能，又決定了其必須要有高超的使用技術(shù)方可盡快邁入使用市場(chǎng)(Rialto)。以目前的鋰電池生產(chǎn)制造技術(shù)來(lái)看，的確已達(dá)至完美之程度，如10Ah電池內(nèi)阻可達(dá)至10mΩ左右，而50Ah、100Ah的電池內(nèi)阻亦只有1mΩ左右。然而，鋰動(dòng)力電池的粉墨登場(chǎng)，也著實(shí)讓使用市場(chǎng)(Rialto)感到突然。當(dāng)眾多用戶(hù)在對(duì)高新科技產(chǎn)生興趣，并興致勃勃地試用時(shí)，問(wèn)題卻出現(xiàn)了：鋰動(dòng)力電池在使用中作為動(dòng)力，必串聯(lián)方可達(dá)至使用電壓的需要，而幾個(gè)、幾十個(gè)甚至幾百個(gè)電池的串聯(lián)，使用一段時(shí)間后，必會(huì)產(chǎn)生電壓的參差不齊，此并非電池的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，是由于電池在生產(chǎn)過(guò)程中，從涂膜開(kāi)始到成為成品要經(jīng)過(guò)很多道工序所致。且即使經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，使每組電源的電壓、電阻、容量一致，在使用一段時(shí)間后，亦還會(huì)產(chǎn)生這樣或那樣的差異。鋰動(dòng)力電池在使用一段時(shí)間產(chǎn)生了差異后，對(duì)其采用整體電壓控制的方式是難以適用的，如一個(gè)36V的電池堆，必須用10只電池串聯(lián)。整體的充電控制電壓是42V，而放電控制電壓卻是26V。用整體電壓控制方式，在初使用階段由于電池一致性特別好，或許不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，但在使用一段時(shí)間以后，電池內(nèi)阻與電壓產(chǎn)生波動(dòng)，導(dǎo)致不一致的狀態(tài)（不一致是絕對(duì)的，一致性是相對(duì)的），在此種情況下仍使用整體電壓控制是無(wú)法達(dá)到其目的的。例如10只電池放電時(shí)，其中兩只電池的電壓在2.8V，四只電池的電壓是3.2V，四只是3.4V，現(xiàn)在的整體電壓是32V，如若我們使其繼續(xù)放電一直工作至26V，其兩只2.8V的電池就將低于2.6V而處于過(guò)放狀態(tài)，而鋰電池幾次過(guò)放就等同報(bào)廢。反之，如若用整體電壓控制充電的方式進(jìn)行充電，亦會(huì)出現(xiàn)過(guò)充的狀況，這就是鋰動(dòng)力電池的特性。故對(duì)于特性的物質(zhì)只有掌握了其特性去使用，才能造福人類(lèi)。 然而自人類(lèi)發(fā)明了鋰電池，其使用技術(shù)雖然在一直不斷提高，如小容量的手機(jī)電池，使用技術(shù)已達(dá)到完美程度，但對(duì)于大功率大容量的鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)卻仍處于開(kāi)發(fā)研制階段。 目前，不少專(zhuān)家對(duì)較小容量的10AH電池采取單體控壓恒流充電方式，即在放電時(shí)使用整體電壓控制，在電壓較高時(shí)就使其保護(hù)而停止工作。比如在整體電壓30V時(shí)就控制其停止工作，故一般在一致性比較好的電池組里，單體電池的電壓也不會(huì)低于2.6V。而充電時(shí)由于采取單體充電，單體控制，即能夠使每只電池的工作效率達(dá)至較理想的程度。然而此控制仍不能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，且未能使電池達(dá)至100%之工作量，比如廣東的一家電動(dòng)自行車(chē)公司，充一次電于10AH/36V的電池組，其續(xù)駛為60km，而另一電動(dòng)自行車(chē)公司使用同種的電池組測(cè)試，其續(xù)駛卻為75km，此不得不說(shuō)鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)是有高低之分的。鑒于鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)是每個(gè)研發(fā)單位的機(jī)密，其在研發(fā)過(guò)程中皆投入大量的人力物力資源，故使用技術(shù)的高低成為他們開(kāi)發(fā)市場(chǎng)(Rialto)、爭(zhēng)創(chuàng)品牌的資本。 鋰動(dòng)力電池理想的管理應(yīng)為均衡保護(hù)控制，而此控制的要求為幾只、幾十只甚至是幾百只的電池組中，每只電池不僅能夠管理與保護(hù)，且在放電時(shí)必使每只電池的電壓保持均衡一致，如同幾十杯水，于同一個(gè)水平線(xiàn)上平衡一致流于外；充電時(shí)，亦如幾十杯同一水平線(xiàn)的水，于同一個(gè)電壓線(xiàn)上，均衡一致地進(jìn)行充電。 上述要求似乎苛刻，然而鋰動(dòng)力電池欲要被消費(fèi)者完全認(rèn)可，此項(xiàng)將是必不可少之條件。目前許多用戶(hù)尤其是消費(fèi)者，對(duì)于如何單獨(dú)檢測(cè)，如何處理個(gè)別單體出問(wèn)題等尚不了解，故對(duì)于鋰動(dòng)力電池的管理只有達(dá)至智能化程度，方可徹底開(kāi)辟出一個(gè)宏大的市場(chǎng)(Rialto)。綜上可觀，鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)(Rialto)目前亟待解決即為其使用技術(shù)問(wèn)題�！� |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：鋰離子動(dòng)力電池待解決的使用技術(shù)問(wèn)題電動(dòng)車(chē)維修電壓,電池,動(dòng)力電池,技術(shù),內(nèi)阻)
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