大陸集團推出適用于電動車的電動驅動系統(tǒng)

同步電機（SM）雖然沒有磁體，但它使用了電勵磁繞組，當有電流通過時便會產生磁場

　　德國大陸集團通過開發(fā)適用于混合動力和電動車的新型高效率電機（5-120 kW）進一步鞏固了其在乘用車和商用車動力總成系統(tǒng)電氣化領域的領先地位。“針對高效電驅動系統(tǒng)，我們有完整的產品線，包括功率電子、電池系統(tǒng)及系統(tǒng)解決方案等，高效率電機是其中的一部分”，大陸集團動力總成系統(tǒng)部混合動力及電動車業(yè)務單元負責人Jörg Grotendorst說。

　　傳遞未來(Futura)驅動理念的高效率電機

　　電動和混合動力車大多使用三相電機。雖然電機原理各不相同，但除了變速箱集成的應用以外，基本設計往往完全相同。位于電機外部的定子繞組產生旋轉磁場，而轉子位于電機內部。永磁同步電機（PSM）使用安裝了磁體的轉子。同步電機（SM）雖然沒有磁體，但它使用了電勵磁繞組，當有電流通過時便會產生磁場。異步電機（ASM）的原理不同于前兩種。雖然可靠性好、使用簡單的ASM電機結構簡單，成本不高，但其體積較大，而且在特定工作領域效率不如PSM或SM電機。所以ASM電機主要用于成本優(yōu)化型的混合動力系統(tǒng)，用以協(xié)助內燃機（加速功能），以及用于汽車制動過程中的能量回收。

　　高性能的永磁同步電機（PSM）或同步電機（SM）適用于純電動汽車或支持純電動行駛的強混合動力車。PSM電機目前是市場(Rialto)上的主流。它具有緊湊型設計的優(yōu)點，并且在大部分的工作范圍內均具有很高的效率。由于其緊湊型設計（短軸長），也適用于集成進變速箱外殼。但這種電機也存在一些技術挑戰(zhàn)，包括實現(xiàn)低/零扭矩損失，安全性設計的復雜性以及磁體原材料的獲取與成本。

　　SM電機則沒有這些問題，SM電機幾乎在整個工作范圍內均可提供高效率輸出。 特別是，在高速(High Speed)時通過激勵電流整流可以減少互感。這類電機的體積較大，但在軸驅動應用中也不全是劣勢。安全性方面，SM電機的允許“切斷”轉子磁場，這樣就不會在定子中產生感應電壓。大陸集團在這類電機技術方面居于世界(Mondi)領先地位。大陸集團開發(fā)的SM電機將在2011年批量生產，屆時歐洲的一家高產量生產商將推出其系列電動車。

　　大陸集團向其客戶提供模塊化和可擴展的系列電機產品。通過三種不同類型電機的使用，基于不同的電機長度和設計，客戶解決方案便可以適應不同汽車生產商的要求。通過提高在不同類型電機中通用零部件的使用比例，大陸集團降低了電機成本，并能夠更快地開發(fā)新系統(tǒng)，同時提高質量。

　　適用于動力總成系統(tǒng)電氣化的全系列產品

　　據(jù)估計，到2012年將有約200萬輛混合動力和電動車上路。大陸集團不但積極響應這一趨勢，而且多年來一直致力于研究和進一步開發(fā)用于動力總成系統(tǒng)電氣化的部件和系統(tǒng)。從這方面來說，電機只是用于實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)電氣化的其中一種技術。
 
　　大陸集團動力總成系統(tǒng)部已經開發(fā)了一整套經濟有效的驅動部件和完整系統(tǒng)。這些部件和系統(tǒng)自2003年陸續(xù)開始批量生產。我們的目標是盡快將環(huán)保型技術推向市場(Rialto)。已實現(xiàn)快速市場(Rialto)增長的關鍵標志之一是能量存儲系統(tǒng)。在此方面，大陸集團的鋰離子能量存儲系統(tǒng)在2008年率先在德國紐倫堡開始批量生產，是全球范圍內首個量產的車用鋰離子能量存儲系統(tǒng)。

　　功率電子系統(tǒng)是另一個快速發(fā)展的部件。功率電子系統(tǒng)的任務之一是將電池產生的直流電轉變?yōu)殡姍C控制用的交流電并在汽車制動過程中回收能量，存儲在電池中。大陸集團通過其新一代功率電子系統(tǒng)使電機系統(tǒng)尺寸減小了約30%�！斑@是通過縮小部件的體積、使用新式制造及生產工藝以及效率方面的整體改進來實現(xiàn)的”，Jörg Grotendorst說。

　　電動驅動在市中心區(qū)的交通中有很大優(yōu)勢

　　未來(Futura)，電動車將在短途旅行(Journey)以及城鎮(zhèn)附近的旅行(Journey)中發(fā)揮重要作用。“在包含市內及城市間行駛的實際駕駛工況下，我們的電機具有卓越的性能表現(xiàn)以及高效輸出能力。”Grotendorst說。電動驅動非常適用于短途旅行(Journey)，根據(jù)大陸集團所做的市場(Rialto)研究，短途旅行(Journey)約占全部旅行(Journey)的三分之二左右�！半妱域寗訉⒃谶@些領域變得日益重要”，Grotendorst又說。從生態(tài)學的角度看，電動和混合動力車在城市中心區(qū)的使用具有減少廢氣排放及噪聲的附帶優(yōu)點，這一點對全球大城市都是一個福音。