獨(dú)家：慈溪嘉豪車業(yè)引領(lǐng)“雙核”技術(shù)革命

　　作為消費(fèi)者的您是否還在為電動(dòng)車電池的短暫壽命而郁悶？

　　作為生產(chǎn)企業(yè)的您是否也在為電池頻繁的售后服務(wù)而忙前忙后？

　　近日，從慈溪嘉豪車業(yè)傳來好消息，該企業(yè)攜手國內(nèi)知名研究所共同研發(fā)的新型充電器可延長普通鉛酸電池3年左右的使用壽命，控制器將能夠提高最少40%的電能利用率！如果這個(gè)消息屬實(shí)，勢必將引起眼下電動(dòng)車行業(yè)的革命。為拿到第一手資料，記者迅速奔赴慈溪，采訪了嘉豪車業(yè)營銷總經(jīng)理劉全民先生。

　　“現(xiàn)如今，電動(dòng)車已經(jīng)逐漸成長為國人兩輪車消費(fèi)的第一選擇。時(shí)尚、便捷，以及相對更低的價(jià)格是它的優(yōu)點(diǎn)，但是圍繞電池產(chǎn)生的問題始終沒有得到解決，如鯁在喉�！�

　　就如同劉總所言，關(guān)于電動(dòng)車電池的糾紛在各地不時(shí)發(fā)生。在本刊市調(diào)小組統(tǒng)計(jì)的報(bào)告中，各地消費(fèi)者對電池的詬病占到了電動(dòng)車售后服務(wù)的大半。面對這種情況，經(jīng)銷商和企業(yè)也十分無奈——雖然電池企業(yè)對電池的設(shè)計(jì)使用壽命都在3年以上，但是現(xiàn)有技術(shù)卻無法完全激發(fā)電池的“潛能”，普通的鉛酸電池往往過個(gè)1年多就將步入“退役”行列，廠家對電池的保修期往往也只有1年�？梢哉f，電池短暫的使用壽命已經(jīng)成為了制約電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的阿喀琉斯之踵，不少致力于長久發(fā)展的企業(yè)也都在致力于對相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但真正形成產(chǎn)品的，目前還只有嘉豪車業(yè)一家。

　　“如果把新電池的蓄電力比作100%，按照現(xiàn)有條件基本上使用一年就會(huì)退化到60%左右，而往往低于50%就需要更換新電池，電池真的是用壞的嗎？當(dāng)然不是！就如同頻繁充電的手機(jī)電池會(huì)加速老化一樣，電動(dòng)車電池同樣不是被用壞的，而是充壞的�；�于這個(gè)認(rèn)識，我們嘉豪攜手國內(nèi)知名的科研機(jī)構(gòu)展開新型電池充電器的研制，并于不久前研制成功，使用新型充電器的普通鉛酸電池的使用壽命將大大提高，正常情況下最少可以使用3年，而且第3年電池的蓄能率依舊能夠維持在80%左右，完全符合普通人的騎行需求。我們曾經(jīng)在鄭州等某些經(jīng)銷商那里做過實(shí)驗(yàn)：使用我們的充電器對06、07年的報(bào)廢48V10AH電池充電后，依舊可以支持電動(dòng)車正常騎行30-40公里；48V20AH的正常行駛55公里以上！”

　　劉總提供的數(shù)據(jù)無疑是震撼的，40-50公里完全超出了普通人正常上下班的路程，而這部分恰恰就是電動(dòng)車最龐大的使用群體。新的充電器目前還處于最后的調(diào)試階段，一經(jīng)入市必將引來近乎“瘋狂”的市場(Rialto)效應(yīng)！但記者的震撼并沒有就此結(jié)束，劉總隨即向記者簡短介紹了他們的新型控制器。

　　“在電池蓄電量相同的前提下，使用新型控制器的電動(dòng)車將比其他車多跑40%的里程，換言之，就是提高了將近40%的電能使用率。”

　　相對于傳統(tǒng)充電器而言，記者認(rèn)為新型控制器的影響顯然更為深遠(yuǎn)。目前，國家越來越重視對新型能源汽車的研發(fā)推廣，比亞迪前段時(shí)間也展示了他們的電動(dòng)汽車，但也僅僅是繞著充電站不遠(yuǎn)的跑了一圈。從另一方面來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)并沒有完全達(dá)到現(xiàn)在市場(Rialto)的需求，起碼在最大行駛里程上還有待提高，而嘉豪的新型控制器無疑將成為解開這一難題的鑰匙，市場(Rialto)前景無比廣闊！

　　提高電池使用壽命，每車每年少換一組新電池的新型充電器+提高電能利用率的控制器，為溫總理提出的低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)提供了技術(shù)保證。嘉豪的“雙核”技術(shù)帶來了許久難見的震撼，不過遺憾的是由于新技術(shù)目前仍處于保密階段，記者尚不能一探其中奧秘，不過可以確定的是，一場技術(shù)革新帶來的風(fēng)暴即將到來，中國美好的未來(Futura)不是夢！