汽車召回陷怪圈制度缺陷和不足開始顯現(xiàn)

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

從2004年至今，我國的汽車召回制度已經走過了七個年頭。七年來，消費者對待召回的態(tài)度也從抵觸到接受，認識到這是廠家對產品、消費者負責的一種表現(xiàn)。然而，最近圍繞汽車召回的一些糾紛，卻令召回制度的缺陷和不足開始顯現(xiàn)。

去年5月份，某品牌汽車宣布召回旗下一款車型，以解決該車輛存在的低速熄火問題。然而，部分車主在4S店接受召回維修后，問題仍未根本解決。而且，召回后車輛還出現(xiàn)了收油不減速、剎車踩不住等新問題。

為何召回反而增加了問題？據(jù)媒體報道，召回廠商沒有采用更換缺陷配件的方法，而采取給汽車電腦升級的方法。換件每輛的成本高達上千元，而電腦升級每輛車僅需五十元。這種召回不是以消除車輛的隱患為前提，而是以降低成本為前提的。

筆者認為，這種不誠信的召回只能“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，卻不能從根本上去標本兼治、一勞永逸。從某種意義上說，中國的召回陷入了這樣的怪圈，即缺陷難認定、賠償談不上、召回不徹底。

筆者認為，現(xiàn)行汽車召回制度是對汽車生產商們誠信的一種考驗，仍有較大的完善空間，如法律規(guī)范效力等級較低，汽車召回違規(guī)行為的處罰力度不夠，對汽車廠商召回義務的規(guī)定過于籠統(tǒng)等等。因此，對召回制度的完善，筆者有以下幾點建議。

第一，制定更高效力的汽車召回方面的法律或法規(guī)，早日出臺《汽車管理召回條例》。我國目前的汽車召回的法規(guī)依據(jù)主要為《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》等部門規(guī)章，法律位階過低，國家應加緊出臺《汽車管理召回條例》，將來還要制定適用于所有產品的綜合性的《產品召回法》，讓召回制度對所有的產品類別實現(xiàn)全覆蓋。

第二，加大對汽車廠商違法召回的行政處罰力度，并明確對汽車消費者的賠償責任�，F(xiàn)行的《缺陷汽車召回管理規(guī)定》處罰最高權限僅為區(qū)區(qū)3萬元的罰款。相比較美國動輒以“億美元”為計的處罰，國內的3萬元罰款對于汽車廠商來說根本無法起到威懾作用。雖然《汽車產品召回監(jiān)督管理條例》（征求意見稿）第40條和41條對行政處罰力度上有很大的提高，但對消費者民事賠償責任卻仍只字未提。為了填補目前對消費者召回賠償與補償規(guī)定的法律空白，建議在《汽車產品召回監(jiān)督管理條例》第四章的“經營者及有關各方的義務”中增加明確的內容，以規(guī)定生產者對消費者的賠償責任，從而扭轉企業(yè)違法侵權時只有行政處罰而沒有民事賠償?shù)牟缓侠砭置�，讓普通消費者權益得到救濟，損失得到補償。這也是“執(zhí)政為民”的理念在立法工作中的落實。

第三，在完善召回信息備案制度的基礎上，建立對汽車廠商召回實施方案的前置性審查和監(jiān)督制度。為了從召回啟動階段杜絕部分汽車廠商不誠信不負責任的召回行為，國家質檢部門應對廠商上報的召回具體實施方案進行審查論證，審查條件和原則為廠商召回方案是否能徹底解決隱患，否則應責成其重新申報方案直至符合審查條件為止，只有在廠商的召回實施方案被審核批準后，其才能開始實施。通過此種前置審查程序可從源頭禁止汽車廠商在召回中偷工減料、治標不治本的不誠信行為。

第四，對汽車廠商多次召回仍無法解決車輛隱患的，應當規(guī)定一定的最終解決措施，如先退車、暫止銷售等，最后直至吊銷該車輛生產許可證。