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奔馳GLA220熄火鎖車(chē)后電子扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)

m.photographerstories.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2016年08月06

一輛行駛里程約2.4萬(wàn)km，車(chē)型為GLA220，配置270發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳轎車(chē)。客戶反映：該車(chē)有時(shí)出現(xiàn)車(chē)輛熄火鎖車(chē)后電子扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
故障診斷：此車(chē)裝配M270直列4缸、直噴、廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10）控制的熱量管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：快速達(dá)到最佳工作溫度、減少?gòu)U氣排放、節(jié)約燃油、加熱舒適性提高。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10）通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)PWM促動(dòng)和調(diào)整風(fēng)扇電機(jī)（M4/7）的轉(zhuǎn)速，脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比為10％～90%。
例如：
·0％風(fēng)扇電機(jī)“關(guān)閉”
·20％風(fēng)扇電機(jī)“開(kāi)啟”，最低轉(zhuǎn)速
·90％風(fēng)扇電機(jī)“開(kāi)啟”，最高轉(zhuǎn)速
如果促動(dòng)發(fā)生故障，則風(fēng)扇電機(jī)會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)（風(fēng)扇應(yīng)急模式）。
還有一種風(fēng)扇關(guān)閉延遲模式，就是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，如果冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度（根據(jù)溫度模型計(jì)算）超過(guò)規(guī)定的最大值，則風(fēng)扇電機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)最多5min。延遲風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)，脈沖寬度調(diào)制信號(hào)占空比最人為40%，如果蓄電池電壓下降過(guò)多，則會(huì)抑制延遲風(fēng)扇關(guān)閉。
風(fēng)扇電機(jī)M4/7，實(shí)際是與調(diào)節(jié)器集成為一個(gè)總成，連接器共有4根線（如圖1所示），兩根粗線分別是1號(hào)紅色線，連接F32上的f5（80A ）保險(xiǎn)絲，是電機(jī)和調(diào)節(jié)器的電源線，另一根是4號(hào)棕色線，連接W9搭鐵點(diǎn)，是電機(jī)和調(diào)節(jié)器搭鐵線；兩根細(xì)線分別是2號(hào)的紅綠線，連接Z節(jié)點(diǎn)Z7/36z1，此節(jié)點(diǎn)是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN控制并經(jīng)f213 （ 15A）保險(xiǎn)絲引出的87電節(jié)點(diǎn)，另一根是3號(hào)綠藍(lán)線，連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3/10的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)線。

試車(chē)發(fā)現(xiàn)有時(shí)出現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛熄火鎖車(chē)30s以后，風(fēng)扇就會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，用遙控鑰匙再次解鎖車(chē)門(mén)，風(fēng)扇就會(huì)立刻停轉(zhuǎn)。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在2擋或啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)工作正常，此車(chē)沒(méi)有相關(guān)的加裝和改裝。
連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和其他相關(guān)模塊均未存儲(chǔ)故障碼。
根據(jù)風(fēng)扇的工作原理分析一可能原因有：
   （1 ） M4/7風(fēng)扇的供電、搭鐵故障；
   （2） M4/7風(fēng)扇到N3/10之間的PWM線路故障；
   （3）87電線故障；
   （4）M4/7風(fēng)扇故障；
   （5）N3/10故障。
測(cè)量M4/7的供電，F(xiàn)32上的f5保險(xiǎn)絲供電為12.23V，正常。
拔掉M4/7的插頭，測(cè)量M4/7的搭鐵對(duì)地電阻為0.3Ω，正常。
查看實(shí)際值車(chē)外溫度當(dāng)時(shí)為9℃，冷卻液溫度為15℃，正常。
熄火后查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的實(shí)際值“風(fēng)扇操縱的脈沖負(fù)載系數(shù)”為0、“空調(diào)需要的風(fēng)扇功率”為。，正常。
使用診斷儀檢測(cè)M4/7風(fēng)扇進(jìn)行促動(dòng)功能正常。
車(chē)輛斷電30min后故障依舊。
拔掉M4/7的插頭測(cè)量M4/7插頭的3號(hào)腳到N3/10的F插頭7號(hào)腳之間的線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有斷路或短路的現(xiàn)象。
拔掉M4/7的插頭，將萬(wàn)用表調(diào)到直流電壓擋，選擇占空比功能，測(cè)量M4/7插頭3號(hào)腳的PWM信號(hào)，用診斷儀促動(dòng)風(fēng)扇，從10％～90%，結(jié)果萬(wàn)用表的測(cè)量值和診斷儀促動(dòng)時(shí)顯示的數(shù)值變化始終保持一致。
當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或按下遙控鑰匙的開(kāi)鎖鍵時(shí)，測(cè)量M4/7插頭的2號(hào)腳87電對(duì)地電壓為12.17V。
當(dāng)故障不出現(xiàn)時(shí)，熄火后大約1min，休眠之后電壓為0.8V，說(shuō)明87供電正常。
當(dāng)故障出現(xiàn)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量M4/7插頭的2號(hào)腳對(duì)地電壓為0V；當(dāng)解鎖車(chē)輛或開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)電壓變?yōu)?2.17V，風(fēng)扇就會(huì)立刻停下來(lái)，不正常。
綜合分析M4/7風(fēng)扇內(nèi)部電氣故障造成鎖車(chē)后風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
故障排除：更換風(fēng)扇M4/7后故障排除。
故障總結(jié)：在車(chē)輛恢復(fù)正常后，我們還做了以下試驗(yàn)。
   （1）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下，如果PWM的控制線或87電斷開(kāi)任何一根，風(fēng)扇都會(huì)常轉(zhuǎn)。
   （2）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下，如果2根都斷開(kāi)，則風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。
   （3）如果PWM的控制線或87電都正常，風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，則需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量控制的輸入信號(hào)是否正常，比如：冷卻液溫度傳感器（B11/4）、節(jié)氣門(mén)上游的增壓空氣溫度傳感器（B17/7）、節(jié)氣門(mén)下游的增壓空氣溫度傳感器（B17/9）、節(jié)氣門(mén)下游的壓力傳感器（ B28/7），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、加速踏板傳感器（B37），加速踏板促動(dòng)（駕駛員風(fēng)格穩(wěn)重型或運(yùn)動(dòng)型）、曲軸霍爾傳感器（B70）（帶轉(zhuǎn)動(dòng)方向識(shí)別），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)外溫度、空調(diào)狀態(tài)、車(chē)速、變速器控制系統(tǒng)的狀態(tài)等。
   （4）在鎖車(chē)后并等待大約1min、 87電斷開(kāi)后，再給風(fēng)扇的87電上面加上一個(gè)電源，發(fā)現(xiàn)在等待大約3s后風(fēng)扇立即以最高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。
   （5）在鎖車(chē)后不等87電斷開(kāi)，用手按住發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN的觸點(diǎn)，使它不能斷開(kāi)，在等待大約1min后（87電鎖車(chē)后斷開(kāi)的時(shí)間），風(fēng)扇便開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：奔馳GLA220熄火鎖車(chē)后電子扇會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)汽車(chē)電器維修冷卻液,就會(huì),直噴,節(jié)氣門(mén),在等待)

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