寶馬BMW318i 經常缺防凍液加啟動困難故障排除

m.photographerstories.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年08月24

車型：BMW318i

車架號：XXXXXXXXXXSB00852

發(fā)動機型號：N42 ，直列4缸

行駛里程：160677KM

客戶反映： 接到客戶打來的電話，車子抖動的厲害，等紅綠燈的時候熄火，經常缺防凍液，啟動困難，偶爾能啟動，特別是涼車啟動后掛檔走愛熄火，熱車還能好一點。由于車在外地，不知道具體狀況，電話里也說不清楚，讓其把車拖到汽修廠來。

車在進場后連接ISID檢測：多缸熄火，電子控制氣門內部故障和電子氣門偏心軸傳感器故障。清除故障碼后還有多缸熄火。
先試著啟動了一下，沒有任何著車的跡象，車在啟動的時候明顯的感覺到防凍液壺在往外鼓氣，水管用手也是捏不動的，漲的很，打開機油加注口蓋和防凍液壺蓋，發(fā)現里面有很多黃色糊狀的東西，如下圖：

另外根據客戶給的訊息和老款寶馬車有氣缸蓋變形竄氣的案例，抬下發(fā)動機缸蓋進行檢查。
1.在拆解過程中發(fā)現缸蓋螺絲有三根螺絲擰緊力不足（由于經常缺水，發(fā)動機高溫，缸蓋輕微變形）
2.※在拆卸偏心軸總成的時候一定要注意不要把彈簧弄下來或者記號標記不能混了！
※3.查到此處，問題基本清晰明了，由于受發(fā)動機溫度影響，在發(fā)動機低溫狀態(tài)下，各缸之間的竄氣量比較大，同時冷車啟動要求條件相對要嚴格，混合氣相對會偏濃，當汽缸竄氣時就造成混合氣偏稀，在我們掛上R或D擋增大負荷時就容易出現熄火現象。在熱車時，發(fā)動機進入正常工作狀態(tài)，各傳感器隨時進行修正和調校，彌補了一些不足之處，所以感覺不太明顯。

將氣缸蓋送去車床校正平面，更換加厚的原廠汽缸墊，更換氣缸蓋螺絲，按照ISID維修手冊中的給的擰緊力矩進行安裝。

發(fā)動機的正時N46的正時是一樣的工具。
注意：正時輪螺絲一定要按照維修手冊中的擰緊力矩去打上Nm。
氣門室蓋的擰緊力矩也非常重要，過緊會導致氣門室蓋墊漏油，盡量不要去打密封膠，原廠的膠圈完全可以密封和阻油，抹上膠弄得臟還不一定起到效果。

發(fā)動機安裝完成之后新的問題來了！發(fā)動機仍然沒有啟動！！
下圖是點火線圖的線束走向：

連接寶馬ISID檢測并沒有故障碼，就是沒有啟動。拆火花塞下來發(fā)現火花塞是濕的伴有很大的汽油味，淹缸子了�；鸹ㄈ幚砗笱b上依舊淹缸。測試點火線圈和火花塞也都正常跳火（火花塞和點火線圈都已經更換成新的），拆下噴油嘴，連接到噴油測試機，噴油嘴并沒有長噴油。在外圍還有一個可能就是機油壓力，使用機油表測量機油壓力，機油壓力260kPa，符合維修手冊的標準。

VANOS電磁閥堵塞也可能導致沒有啟動或者抖動、熄火，拆下來通電清洗發(fā)現并不是很臟，也排除。
打開氣門室蓋，重新檢查正時，看看凸輪軸信號盤是否對錯180°，經檢查正時沒有問題，同時還檢查了偏心軸上的機械部件也沒有發(fā)現任何問題。

上圖為進排氣凸輪軸和曲軸位置傳感器波形，正時正確。

A通道（藍）測的是1缸噴油電壓，B通道（紅）測的是1缸點火電壓，C通道（綠）測的是1缸汽缸波形。
由上圖可知：1缸的在排氣沖程點火了！故障點顯而易見了。

仔細排查下點火線圈的線束走向，發(fā)現1缸和4線的線束接反了。

上圖是錯誤的走向。

手冊示意圖

上圖是更正后正確的線束走向。

這是更正后正常的波形。
A通道（藍）測的是1缸汽缸波形，B通道（紅）測的是1缸點火電壓，C通道（綠）測的是1缸噴油電壓。

總結： 通過對診斷示波器的使用，進行正時、噴油、點火等各傳感器的測量，能夠讓我們快速的去定位一個車的故障點在哪里，大大的縮短了我們維修的時間，同時也給我們的維修思路也帶來了極大的幫助。