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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2017年10月16
車型:配置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35自動(dòng)變速器。 行駛里程:19421km。 故障現(xiàn)象:客戶反映車輛在行駛過程中儀表突然顯示“引擎冷卻液過熱”,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起,并出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象如圖1所示。
故障診斷: 接到救援電話后,首先叫客戶馬上靠邊熄火停車。到達(dá)現(xiàn)場后,首先對車子做了一些基本檢 查,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位正常,同時(shí)副水壺附近也沒有因水溫過高導(dǎo)致冷卻液噴出的痕跡。用IDS檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障碼: P1023——CHT感知器2電路電壓高; P1285——汽缸蓋溫度過高; P1299——缸蓋過熱保護(hù)功能啟用。如圖2所示。
同時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號及缸蓋溫度信號數(shù)據(jù)流,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為78℃左右。此時(shí)的水溫并不高,因此試著啟動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng),但是出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象。試著清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼,故障碼可以清除(不是持續(xù)性線路故障),清除故障碼后再次啟動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng),原地加油使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫,溫度到達(dá)98℃時(shí)風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn),風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 通過分析讀取到的水溫傳感器、缸蓋溫度傳感器數(shù)據(jù)流、故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高的含義,并結(jié)合上述基本檢查結(jié)果可知,此車水溫并沒有真實(shí)的存在水溫過高的現(xiàn) 象,只是由于缸蓋溫度傳感器或相關(guān)線路故障導(dǎo)致的誤報(bào)現(xiàn)象。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不存在過高的現(xiàn)象,清除故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)各方面工作正常,所以將車子開回場內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查,開車回店的路上,故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。 經(jīng)分析出現(xiàn)此種情況的可能原因有: ①缸蓋溫度傳感器本身間歇故障; ②傳感器線路間歇斷路(依據(jù)故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高); ③PCM內(nèi)部電路故障。 首先依據(jù)線路圖檢查缸蓋溫度傳感器相關(guān)電路,沒有存在短路、斷路現(xiàn)象,但是發(fā)現(xiàn)缸蓋溫度傳感器插頭的母插頭內(nèi)部彈片彈性差,因此懷疑是插頭接觸不良所致,對插頭進(jìn)行處理后反復(fù)試車,故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),同時(shí)讀取缸蓋溫度傳感器和水溫傳感器數(shù)據(jù)也沒有發(fā)現(xiàn)異常情況,因故障現(xiàn)象不再重現(xiàn),故先交車給客戶使用,同時(shí)告知客戶如果故障現(xiàn)象出現(xiàn)請立即和我們聯(lián)系�?蛻粼谟密噹滋旌笤俅未螂娫捄臀覀兟�(lián)系,說上次的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。我們到現(xiàn)場后看到的故障現(xiàn)象和讀取到的故障碼確實(shí)和上次的一模一樣,由此可知本車的故障還是沒有解決。由于上次已經(jīng)排除了缸蓋溫度傳感器線路故障的可能,因此此次重點(diǎn)檢查缸蓋傳感器本身故障的可能(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM出故障的概率低點(diǎn)),最后帶著IDS讀取缸蓋溫度傳感器及水溫傳感器數(shù)據(jù)流反復(fù)試車,在試了近2個(gè)小時(shí)后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn),同時(shí)捕捉到的數(shù)據(jù)信息顯示,缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路,斷開一段時(shí)間后再次恢復(fù)正常,如圖3所示。
由此可以確定導(dǎo)致本車故障現(xiàn)象的真正原因是缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路所致,更換缸蓋溫度傳感器后反復(fù)試車,故障不再出現(xiàn),故障排除。 總結(jié): 此款車型不但有水溫傳感器ECT,在排氣側(cè)的缸蓋上還多加了一個(gè)缸蓋溫度傳感器CHT,用于共同監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化。CHT傳感器是一種熱敏電阻裝置,其電阻隨著溫度而變化。熱敏電阻器的電阻隨溫度升高而減小,并隨溫度下降而增加。變化的電阻影響整個(gè)傳感器端子的壓降,并向PCM提供與溫度相對應(yīng)的電信號。相比較水溫傳感器而言,CHT傳感器能提供更全面的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息,并用來推斷冷卻液的溫度。 冷卻系統(tǒng)出問題(如冷卻液少或風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱的情況,并會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件。如果CHT 傳感器向PCM 發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱情況的信息,PCM 則根據(jù)CHT傳感器發(fā)送的信息啟動(dòng)故障安全冷卻策略。 故障安全冷卻策略有兩種模式:依靠CHT傳感器的“閉環(huán)”模式和依靠ECT傳感器的“開環(huán)”模式。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,進(jìn)入閉環(huán)還是開環(huán)模式要根據(jù)傳感器可用情況和故障情況來確定。閉環(huán)模式的優(yōu)先級高于開環(huán)模式。原因在于,狀態(tài)良好的CHT傳感器一直能可靠地跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度,而ECT傳感器就無法在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已排空的情況下實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。閉環(huán)模式:第一階段策略,如果發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,CHT傳感器發(fā)送一個(gè)信號到PCM,PCM 通過網(wǎng)絡(luò)線將信息傳送至儀表,儀表提示“引擎冷卻液過熱”的信息。 此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有及時(shí)關(guān)閉,溫度繼續(xù)上升,發(fā)動(dòng)機(jī)水溫指示燈亮起,以向駕駛員指示發(fā)動(dòng)機(jī)接近關(guān)鍵限值,應(yīng)當(dāng)停止。同時(shí)PCM設(shè)置故障碼DTC P1285——缸蓋過熱。 假如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫指示燈和儀表提示“引擎冷卻液過熱”的信息被駕駛員忽略,第二階段控制策略開始,首先PCM會(huì)開始控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,發(fā)動(dòng)機(jī)PCM通過交替禁用噴油器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,當(dāng)噴油器被禁用時(shí),空氣被吸入到停用汽缸,汽缸作為氣泵工作,用空氣來冷卻汽缸。各汽缸交替停用讓所有汽缸均勻冷卻,從而讓所有汽缸冷卻下來。 禁用的噴油器數(shù)量越多,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度就越低,但發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最初會(huì)限制在3000r/min以下,經(jīng)過一段時(shí)間后,會(huì)緩慢降低至800r/min。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并記錄故障碼DTC P1299——缸蓋過熱保護(hù)功能啟用。 出現(xiàn)DTC P1299故障碼后,必須用IDS清除該故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)才能恢復(fù)正常的控制,否則即使故障已經(jīng)排除,但故障碼沒有清除的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)依然是按故障控制策略控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作(發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及加不起速)。 假如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)上升,這將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞,為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)PCM進(jìn)入第三階段的控制策略,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開始閃爍,并且控制發(fā)動(dòng)機(jī)在30s后關(guān)閉。30s的時(shí)間可以使得駕駛員有時(shí)間來選擇一個(gè)合適的位置并及時(shí)停車。 開環(huán)模式: 如果ECT傳感器表明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高且升溫速度達(dá)到危險(xiǎn)水平(遠(yuǎn)高于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀況預(yù)計(jì)的速度),那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入此模式。 假如用于確定故障安全冷卻模式的傳感器(CHT、ECT)均出現(xiàn)故障,那么發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入此模式。此模式激活后PCM 會(huì)限制負(fù)載,同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在3000r/min以下,然后經(jīng)過一段時(shí)間將其緩慢降低至800r/min并維持該轉(zhuǎn)速。與此同時(shí),PCM還會(huì)將冷卻液高溫?zé)酎c(diǎn)亮并設(shè)置P1285 故障碼。同樣,如果駕駛員未在短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)開始閃爍以向駕駛員表明發(fā)動(dòng)機(jī)即將關(guān)閉,30s后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以防出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞或咬死,同時(shí)系統(tǒng)會(huì)設(shè)置P1299故障碼。如果駕駛員決定重新啟動(dòng)車輛,并且也只能在仍有P1299故障碼的情況下重新啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在800r/min。 此安全策略模式只能通過用診斷儀清除故障碼來重置。 本車的故障正是由于缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇故障(斷路),導(dǎo)致車輛進(jìn)入故障安全策略所致,即使當(dāng)缸蓋溫度傳感器回復(fù)正常后,沒有用診斷儀清除故障碼前,發(fā)動(dòng)機(jī)依然執(zhí)行故障安全策略,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在800r/min。因此出現(xiàn)了第一次檢查時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、缸蓋溫度都正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)依然出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。最終更換CHT傳感器并清除故障碼后,故障徹底排除。 |
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