現(xiàn)代途勝儀表中電池指示燈常亮不熄

一輛2009款北京現(xiàn)代途勝2.0汽車。該車還沒有銷售出去便發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)著車后儀表中的電池指示燈常亮不熄，而車輛啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，手制動(dòng)的手柄放下后，儀表中的指示燈也不熄滅。

由故障現(xiàn)象表面可以看出此故障應(yīng)該只是充電系統(tǒng)的不良引起的，所以維修之前有必要對(duì)充電指示燈的工作原理作一下簡單的說明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)而點(diǎn)火開關(guān)打在“ON”的時(shí)候，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的L端子接地，儀表中的充電指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并且發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，端子L的電壓上升，指示燈熄滅。如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電，L端子的電壓低于蓄電池電壓，儀表中的充電指示燈將持續(xù)點(diǎn)亮，并且手制動(dòng)指示燈也會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警(北京現(xiàn)代車型如果發(fā)電機(jī)的發(fā)電量有異常，不光儀表中的充電指示燈點(diǎn)亮，而且手制動(dòng)指示燈及ABS報(bào)警燈都會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮報(bào)警)。所以就按一般的維修原則首先對(duì)車輛的相關(guān)部件進(jìn)行了檢查。車輛啟動(dòng)時(shí)檢查啟動(dòng)電壓也為11.5V，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，再說了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也正常，說明蓄電池也沒有問題。接著打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表中的充電指示燈可以點(diǎn)亮，在車輛怠速狀態(tài)下打開了大功率用電器，如大燈、前后霧燈、后擋玻璃除霜等，用萬用表測(cè)量蓄電池的電壓為12.8V，測(cè)量發(fā)電機(jī)的L端子的電壓也有12.8V，說明發(fā)電機(jī)也正常，即便這樣，為了保險(xiǎn)起見還是更換了一個(gè)發(fā)電機(jī)總成，結(jié)果和分析的一樣當(dāng)然無法解決故障了。難道是充電指示燈自身有問題？考慮到儀表板不可解體拆卸修復(fù)，于是找到相同的車型把儀表板總成更換上去試驗(yàn)，結(jié)果車輛發(fā)動(dòng)后充電指示燈和手制動(dòng)指示燈仍然點(diǎn)亮。
 
看來問題沒有那么簡單，聯(lián)想到此前維修的類似故障案例，充電指示燈點(diǎn)亮?xí)r，通過診斷儀檢查ECM、ABS、SRS等系統(tǒng)都會(huì)有關(guān)于發(fā)電量不正常的故障記錄，到目前為止檢查雖然沒有充電系統(tǒng)故障，但這次幾個(gè)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)也有相應(yīng)的故障記錄呢？于是用診斷儀對(duì)車輛的各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，檢查ABS、SRS系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECＭ系統(tǒng)卻檢查出了一個(gè)故障碼P0650，即ECM檢測(cè)出MIL控制電路斷路，或者與搭鐵電路或電源電路短路。對(duì)照維修手冊(cè)說明發(fā)現(xiàn)這里的MIL燈是指發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，而不是指充電指示燈和手制動(dòng)報(bào)警燈。但是實(shí)際情況發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈工作是正常的，點(diǎn)火鑰匙打到“ON”的位置，報(bào)警燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后報(bào)警燈可以自動(dòng)熄滅，證明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM自診斷系統(tǒng)沒有問題，那為什么發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈沒有點(diǎn)亮而控制系統(tǒng)內(nèi)卻有相關(guān)的故障記錄呢？會(huì)不會(huì)是充電指示燈點(diǎn)亮后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM引起的干擾呢？但是從理論上講不通，充電系統(tǒng)已經(jīng)檢查證實(shí)過沒有問題，單純儀表上的充電指示燈點(diǎn)亮是不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)ECM系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的故障報(bào)警燈故障記錄的。故障肯定和發(fā)電機(jī)的充電系統(tǒng)或者相關(guān)聯(lián)的某個(gè)系統(tǒng)有關(guān)系，只是現(xiàn)在按照常規(guī)的思路在分析檢查，使維修檢查陷入了死胡同。
 
既然目前維修診斷無從下手，索性從頭做起，再次對(duì)充電系統(tǒng)的電路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在由發(fā)電機(jī)的         E52端子的2號(hào)腳通往儀表充電指示燈的線路中還并聯(lián)了DRL控制模塊、ETACM（車身控制模塊）。分別測(cè)量2號(hào)腳和兩個(gè)模塊之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2號(hào)腳和ETACM的M13-1端子4號(hào)腳不導(dǎo)通，檢查發(fā)現(xiàn)是端子接觸不良，重新對(duì)連接端子處理后，檢查導(dǎo)通正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)報(bào)警燈自然熄滅，清除ECU中的故障碼，故障解決。問題雖然解決，但卻更加讓人困惑不解了，發(fā)電機(jī)到車身控制模塊的線有什么作用？這根線接觸不良怎么會(huì)引起充電指示燈點(diǎn)亮，并且讓ECM中會(huì)有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警的記錄呢？查閱途勝的維修手冊(cè)才明白，這根線是ETACM的必需信號(hào)線，設(shè)計(jì)為了蓄電池不過度放電，只有在發(fā)電機(jī)“L”ON后，打開后玻璃除霧器、后視鏡加熱開關(guān)，除霧器和后視鏡加熱才可以啟動(dòng)工作。也就是說，只有在車輛發(fā)動(dòng)后，發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，后除霧器和后視鏡加熱才可以工作。ETACM模塊得不到發(fā)電機(jī)的正常發(fā)電的信號(hào)后便通過CAN通信告知了發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，ECM便于上述兩種形式表現(xiàn)了出來。這和理論設(shè)計(jì)多少有點(diǎn)區(qū)別，所以通過常規(guī)的檢查維修會(huì)走不少彎路。
 
故障總結(jié)：這種類型的電器故障在實(shí)際的維修工作中不常遇到，但由此案例卻對(duì)解決一些電器疑難故障有一定的借鑒作用，目前各種轎車的電器原理設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，單是控制模塊就有好幾個(gè)，各個(gè)控制模塊對(duì)于同一信號(hào)的利用和分析判斷不會(huì)完全相同，出現(xiàn)故障后的表現(xiàn)形式也不會(huì)一樣，這一點(diǎn)在實(shí)際的維修診斷中必須要引起注意。