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檢修寶馬發(fā)動機(jī)會熄火故障

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-09-02

一輛搭載了4缸N42系列發(fā)動機(jī)的寶馬318i轎車。該車有時(shí)剛啟動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速表上下擺動，進(jìn)入冬天隨著氣溫的下降，最近有時(shí)早晨啟動還會熄火。

接車后：在驗(yàn)證故障時(shí)發(fā)現(xiàn)，啟動后發(fā)動機(jī)怠速在900r/min左右時(shí)慢慢下落到500r/min時(shí)，會突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速轉(zhuǎn)速才開始穩(wěn)定。若關(guān)閉發(fā)動機(jī)立刻啟動故障不會出現(xiàn)，如果中間間隔一兩分鐘時(shí)每次啟動故障都會出現(xiàn)。

用GT1檢測DME中的故障碼是“進(jìn)氣凸輪軸調(diào)校；排氣凸輪軸調(diào)校”。通過這個(gè)故障碼大概可以判斷是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)異常，造成怠速控制不穩(wěn)定。為了排除可變正時(shí)電磁閥工作不良造成故障的可能，先拆掉進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，測量兩電磁閥的電阻值相同，并都在正常范圍內(nèi)，清洗電磁閥表面的機(jī)油也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)卡的現(xiàn)象。安裝好后用GT1清除掉DME中的故障碼，故障碼再也不出現(xiàn)，但發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象還是沒有任何變化。后來又仔細(xì)閱讀對比發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)時(shí)只發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與實(shí)際值相差太大,其他的沒有發(fā)現(xiàn)異常.

這時(shí)在旁邊休息的車主可能感覺時(shí)間有點(diǎn)長了，過來看車子檢查的進(jìn)展怎么樣。在相互交流中無意間他又提供了一個(gè)線索：“兩三個(gè)月前，該發(fā)動機(jī)由于進(jìn)水在一家修理廠解體過，修好了之后才出現(xiàn)這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)由于沒時(shí)間也沒太在意這個(gè)故障，但最近感覺越來越嚴(yán)重了。”

客戶提供的這個(gè)信息更堅(jiān)定了起初猜測的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不正確的判斷。緊接著就給客戶講了目前的維修思路和下一步準(zhǔn)備做的檢查工作。征得客戶同意，拆掉氣門室蓋檢查配氣正時(shí)，果然排氣凸輪軸的位置偏差的比較多。按正常情況，點(diǎn)火正時(shí)相差這么多肯定會造成不好啟動或怠速不穩(wěn)，所以當(dāng)時(shí)感覺調(diào)整好點(diǎn)火正時(shí)一定可以解決問題，不會再有別的差錯(cuò)了。

當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整完畢全部裝好后，大家都在拭目以待時(shí)，意想不到的事還是出現(xiàn)了，這次啟動發(fā)動機(jī)問題比以前更嚴(yán)重了，幾乎沒有怠速，啟動后轉(zhuǎn)速表一擺動馬上就會熄火，只有踩著加速踏板一會才勉強(qiáng)可以保持怠速。這會是什么問題？配氣正時(shí)正確了反而故障更嚴(yán)重了！用GT1檢測還是沒有故障碼，但其中數(shù)據(jù)流中的進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與調(diào)整前幾乎沒什么差別，這難道還是發(fā)動機(jī)電氣控制方面出現(xiàn)了故障，為了排除凸輪軸調(diào)整電磁閥對配氣正時(shí)的影響，直接拔掉進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥的插頭，這時(shí)再次啟動發(fā)動機(jī)竟然恢復(fù)正常了，反復(fù)試驗(yàn)兩次來驗(yàn)證，確定就是這兩電磁閥影響著發(fā)動機(jī)的正常工作，后來又發(fā)現(xiàn)這兩電磁閥無論連接上那個(gè)，發(fā)動機(jī)啟動都會受到影響。

難道是這兩個(gè)電磁閥之間的相互控制出現(xiàn)了什么異常？當(dāng)時(shí)突然閃過一個(gè)想法，兩個(gè)電磁閥的插頭相互調(diào)換會有什么現(xiàn)象（如圖所示）？當(dāng)調(diào)換后再啟動發(fā)動機(jī)沒有出現(xiàn)任何異常，反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次啟動，發(fā)動機(jī)都工作正常了。當(dāng)再看起初記錄下來VANOS的數(shù)據(jù)流跟現(xiàn)在比有很大的變化，進(jìn)、排氣凸輪軸的數(shù)值幾乎與剛開始相反了。這已經(jīng)很明顯了，肯定是兩電磁閥的插頭接反了。處理好以前維修時(shí)弄壞的插頭，這時(shí)故障才算完全解決。

故障總結(jié)：①在故障排除的過程中由于對發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值不是很了解，造成沒有快速、準(zhǔn)確的把故障點(diǎn)定在VANOS調(diào)節(jié)電磁閥上，而是在后來一步步檢查中才發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵。②在故障的解決過程中還出現(xiàn)了點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤，VANOS電磁閥連接錯(cuò)誤時(shí)故障相對不是很明顯，而是在正時(shí)正確時(shí)，故障現(xiàn)象更明顯了。這有可能是錯(cuò)誤的配氣正時(shí)，導(dǎo)致了VANOS調(diào)節(jié)裝置不能真正的起到作用，而到后來配氣正時(shí)調(diào)節(jié)正確了，連接錯(cuò)誤的VANOS開始起作用，造成發(fā)動機(jī)故障更明顯。