分析及檢測汽車微機電控系統(tǒng)

（1）檢測微機區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對于汽車微機區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的檢測診斷方法確定故障很難一步到位，有時還可能造成錯診、漏斷，甚至錯換部件。而數(shù)據(jù)流分析則是一個很有效的解決方案，因為當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，只要在駕駛性能上出現(xiàn)問題，動態(tài)數(shù)據(jù)流就會有所反映，數(shù)值就會發(fā)生變化。在ACTUAL VALUES（現(xiàn)實數(shù)據(jù)）菜單下，讀取故障工況時的數(shù)值，與正常數(shù)值比對并找出影響這些數(shù)據(jù)變化的因素，便能看出大致故障方位，再加以電路分析和部件測試，就可找出準確的故障點。因此，檢測診斷汽車微機區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，應(yīng)滿足三個條件：首先汽車要在故障工況下運行，使故障顯現(xiàn)出來；其次要有專用診斷儀或微機故障掃描儀，用于讀取并分析數(shù)據(jù)流；再次要有足夠的數(shù)據(jù)庫支持，用正確數(shù)值與故障數(shù)值進行比對，還需從數(shù)據(jù)庫了解該車型微機區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制的原理和工作過程、系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)框圖，以便指導(dǎo)下一步的電路分析和部件測試，最終便能準確找出具體故障部位。查看電腦外觀，再檢測線路、檢測電源及搭鐵，必要時進行解體檢測，或用紅盒子故障檢測儀檢測發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況對發(fā)動機進行修竣驗收。

（2）電控單元輸出的參考電壓的測量。電控單元可輸出用于傳感器的參考電壓、電流或供操縱執(zhí)行器使用的電壓等等。這是衡量電控單元是否正常工作的重要標志。大多數(shù)電控單元都能產(chǎn)生大約5V的參考電壓，可使用萬用表來查明該電壓是否輸給傳感器。如果電壓不對，應(yīng)先檢查連接導(dǎo)線，然后再作判斷。同樣地可測量電壓，查明是否輸出用于操縱執(zhí)行器的正確電壓。但必須注意嚴格地按照《維修手冊》規(guī)定的步驟進行檢查，否則可能損壞電控單元內(nèi)的電子元件。
 
（3）存儲數(shù)據(jù)的保存。在卸下汽車上的蓄電池之前，用數(shù)個小干電池把兩根電纜連接起來，即用后者代替前者，而保證對電控單元的供電（電控單元保持其存儲數(shù)據(jù)所需的電流很�。�。但必須注意，小干電池串接后的電壓應(yīng)與蓄電池的電壓相同。
 
（4）發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢測的注意事項。發(fā)動機微機控制系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的微機控制系統(tǒng)，在對系統(tǒng)進行檢測和故障診斷時，需掌握系統(tǒng)的方法和步驟，切不可隨意亂動或用一般電路故障的檢查方法進行檢查。
 
檢修時應(yīng)注意:不要打開電腦蓋，因為電腦即使壞了也無法修理，若是好的，打開后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能；雨天檢測及清洗發(fā)動機時，應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上；在拆導(dǎo)線連接器時,要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時,應(yīng)插到底并鎖止；配線和連接器的故障主要是斷路和短路、搭鐵；檢測線路斷路故障時，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良；檢測導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。檢測外觀和接觸壓力。
 
汽車微機系統(tǒng)的故障分析對于修理汽車微機及其控制系統(tǒng)，要判斷一個部件及其相關(guān)線路的故障，至少必須弄清楚以下主要線路的電源：接通過點火開關(guān)控制的電源；接自微機提供的電源；接地線；信號線，對于信號線還需用數(shù)字式萬用表的“邏輯”擋進行高低電平的測試，或用“頻率”擋測量運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的信號頻率（Hz），最好是使用示波器察看信號的波形。
 
（1）首先要了解汽車微機的構(gòu)成。第一步要對汽車微機內(nèi)部結(jié)構(gòu)有一個大致的了解。
 
電源部分。用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩(wěn)壓，以供給電腦內(nèi)部穩(wěn)定的直流電源。
 
中央處理器（CPU）。汽車上使用的一般都是8 位或16 位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16 位的二進制數(shù)，這是微機的中央指揮機構(gòu)。
 
存儲器部分。用來存儲程序和各種數(shù)據(jù)，又可分為：
 
只讀存儲器（ROM）：用來存放微機的監(jiān)控程序，即微機本身運行所必須的一些程序。
 
可編程只讀存儲器（EPROM 或EEPROM）；用來存儲讓執(zhí)行裝置或其它控制裝置動作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制，怠速控制和自我診斷的程序。
 
隨機存儲器（RAM）。用于暫存來自各種傳感器的數(shù)據(jù)，供中央處理器使用；也可存儲系統(tǒng)的故障碼。隨機存儲器內(nèi)的內(nèi)容在斷電后就會消失；自適應(yīng)存儲器（屬于隨機存儲器的一種）用于微機的“自我學習”和根據(jù)車況變化自動調(diào)整相關(guān)參數(shù)。如“怠速學習”等。
 
輸入/輸出部分。輸入部分將傳感器傳來的模擬信號進行轉(zhuǎn)換，變成數(shù)字信號（即A/D 轉(zhuǎn)換）供中央處理器進行處理，也有部分傳感器直接傳來數(shù)字信號，則無須進行轉(zhuǎn)換，但需要進行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來的信號。輸出部分，中央處理器在接收到各傳感器傳來的各種信號后，經(jīng)過處理，再發(fā)出相應(yīng)的控制信號；由于控制信號是數(shù)字信號，要先經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成模擬信號（即D/A 轉(zhuǎn)換）然后再經(jīng)放大電路進行功率放大后才可驅(qū)動執(zhí)行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉(zhuǎn)換，直接經(jīng)放大后輸出給執(zhí)行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數(shù)字信號放大后加到噴油嘴的線圈上。在動手檢修微機之前，要先對微機的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對微機進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。
 
例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向后，發(fā)動機不能起動，經(jīng)過多次檢查均未查出問題，便懷疑是微機損壞，但不敢斷定。后經(jīng)檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機微機線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節(jié)氣門位置傳感器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的微機接腳在電路板上的縮寫符號，發(fā)現(xiàn)一個是“IDL”，另一個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGT”通向了節(jié)氣門位置傳感器。至此，可以判定這2 條線接反了，應(yīng)相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點火器）的縮寫，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點）的縮寫。將這2 條線交換接通后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。由此可見，檢修或更換微機前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現(xiàn)好微機被修壞或新微機裝上去故障還不能消除，甚至將新微機又燒壞等情況。
 
（2）微機故障分析。外電路故障排除后，如果確定是微機損壞，可對微機進行檢修，據(jù)統(tǒng)計，有90%的被損壞的微機都是可以修復(fù)的，汽車微機的常見故障及其檢修如下：
 
微機電源部分故障。一般是因為就車充電時，因充電機電壓調(diào)整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至起動電機，或發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，電池接頭松脫造成發(fā)電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩(wěn)壓二極管等元件，更換即可，比較容易修復(fù)。
 
輸入/輸出部分故障。一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：一臺美國雪佛蘭轎車翻新烤漆后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不能起動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙后，發(fā)現(xiàn)6 只噴油嘴全部處于全開狀態(tài)，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿后溢出，檢查外電路并未發(fā)現(xiàn)問題，可以斷定是微機中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發(fā)現(xiàn)對噴油嘴的控制信號進行放大的一只大功率三極管已經(jīng)擊穿短路，造成了噴嘴通電即處于常開狀態(tài)。更換一只相似型號的三極管并清理更換發(fā)動機機油后，發(fā)動機即可正常運轉(zhuǎn)。
 
常見很多電噴車輛經(jīng)過烤漆后，再起動時經(jīng)常會出現(xiàn)各種故障，這是因為經(jīng)過烤漆后在汽車內(nèi)部，特別是電路設(shè)備內(nèi)部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內(nèi)部深處散發(fā)出來比較緩慢，而電器設(shè)備在高溫狀態(tài)下工作極易發(fā)生故障。因此在烤漆后不要立即將車開出來，而應(yīng)經(jīng)過充分的冷卻后，方可起動，如果需騰出烤漆房，可用人力將車推出來，待其充分冷卻后，再行起動。
 
存儲器部分故障。對于可消除可編程存儲器（EPROM 或EEPROM）出現(xiàn)問題，可進行更換，需找一只已知良好的帶有程序內(nèi)容的存儲器芯片，再買一只同型號的空白芯片，通過拷錄從原片中讀出程序，再寫入到空白芯片中去，可復(fù)制出新的芯片，再將新的芯片裝入微機。但一般汽車廠家都規(guī)定了最多只能復(fù)制3～7次，次數(shù)超過后就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使芯片一次也不能復(fù)制。對于大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551 或深圳元征公司研制的1553儀器對微機進行程序更換，或?qū)�空白芯片進行程序?qū)懭搿?br />  
（3）特殊故障分析。被水浸過的車輛，電腦板會出現(xiàn)腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復(fù)或更換元件。例如一輛凱迪拉克轎車發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，如果開/閉大燈或其他電器設(shè)備就會出現(xiàn)排氣管放炮現(xiàn)象，嚴重時可將排氣管炸裂。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)外電路并無問題，懷疑微機有故障，打開電腦盒仔細檢測，發(fā)現(xiàn)有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過微機內(nèi)部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通后，即恢復(fù)正常。
 
以上是幾種常見的微機故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現(xiàn)象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。