技術(shù)改進(jìn)使新車排放達(dá)標(biāo) 各地應(yīng)逐步解禁柴油車

奔馳汽車公司新研制成功的一種可以發(fā)光的汽車標(biāo)志牌，能夠明顯提高在黑夜或雨天、霧天、下雪等惡劣天氣及能見度不良的環(huán)境下車牌被外界識別的能力。
    這種車牌采用先進(jìn)的電子發(fā)光膜，粘貼在車牌底板形成底光，在正常光線下與普通車牌并無異樣。但在能見度不良的情況下，只要接通電源電子發(fā)光膜就會亮起來，在底光的作用下車牌的標(biāo)志十分清晰。這種發(fā)光車牌還具有反光功能，即使在強(qiáng)燈光照耀下也能使人們看清內(nèi)容。本報連續(xù)數(shù)年堅持科學(xué)態(tài)度的報道--不該限制柴油車，今天終于有了明確的結(jié)論。國家環(huán)境保護(hù)總局近日發(fā)布《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》。按照規(guī)定--
    各地應(yīng)該解禁柴油車
    3月20日，國家環(huán)�？偩终匍_新聞發(fā)布會，正式對外發(fā)布《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》(簡稱《技術(shù)政策》)。
   《技術(shù)政策》提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放性能好并達(dá)到國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不應(yīng)采取歧視性政策�！�
    這一結(jié)論是柴油車和車用柴油機(jī)的福音。對于《中國汽車報》來說其意義也非同尋常，一次堅持科學(xué)真理的媒體監(jiān)督終于有了結(jié)論。
    本報從1999年開始，用兩年多的時間，全面報道了柴油車遭遇許多城市限制的問題。2000年，本報共發(fā)表了60多篇跟蹤報道，采訪了上至政府高級官員，下至企業(yè)經(jīng)營者、普通消費(fèi)者等方方面面的人士，他們一致呼吁應(yīng)該制止這種錯誤做法。一位資深汽車專家曾在本報發(fā)表文章，言辭激烈地稱“限柴”的行為是跨世紀(jì)的丑聞。
    2000年5月26日，本報在北京舉行大規(guī)模的高層研討會--“開拓大中城市柴油機(jī)市場”，為取消對柴油車歧視性的做法進(jìn)行呼吁，為柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提供說話、申辯的機(jī)會。
    終于在今天，對柴油車的種種不公正待遇得到了國家從政策層面上的糾正，證明了本報一貫堅持的“柴油化符合汽車工業(yè)發(fā)展趨勢”的論點是正確的。

　　結(jié)論之一：達(dá)標(biāo)柴油車允許進(jìn)城

　　當(dāng)前，許多城市改變了“限柴”政策。北京市的變化最為明顯。北京在1999年底實行第三階段大氣污染防治措施時，明確提出柴油車不能在城八區(qū)上牌照，一度令依維柯、全順、三江雷諾等車無法在北京銷售；同年4月，北京市實施第四階段大氣污染防治措施，提出達(dá)標(biāo)柴油車可以上牌照；同年11月，北京市實施第五階段大氣污染防治措施，提出鼓勵使用低排放的柴油車，而且提出達(dá)歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車可以不受任何限制地進(jìn)入北京市場。

　　廈門市于2000年5月“限柴”，于2001年8月取消了禁令。

　　也許是愈禁愈有動力吧。柴油車及車用柴油機(jī)企業(yè)近年獲得了飛速發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)柴油車保有量已達(dá)360多萬輛。2002年的柴油車產(chǎn)量為102萬多輛，汽油年產(chǎn)量為113萬多輛，兩個數(shù)字已十分接近。

　　國家環(huán)保總局提出，從2003年9月起，對柴油車實施相當(dāng)于歐II的標(biāo)準(zhǔn)，比汽油車達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)提前了一年。其原因之一是：確實出現(xiàn)了一批低排放、高效率的柴油車和車用柴油機(jī)。

　　結(jié)論之二：現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)污染物排放量較低

　　《技術(shù)政策》提出：“國家鼓勵發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車。”“國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵提前達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用�！�

　　現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)外對于柴油車的觀念越來越進(jìn)步，人們充分認(rèn)識到現(xiàn)代柴油機(jī)具有高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的性能。大眾汽車(中國)投資有限公司的有關(guān)專家說，到2020年以前，“燃料電池電動汽車等新一代汽車還不能廣泛應(yīng)用，那么，在新技術(shù)發(fā)展成熟之前，什么是環(huán)保問題的最佳解決方案呢？大眾公司多年的研究和技術(shù)發(fā)展說明，面向未來的柴油機(jī)技術(shù)是當(dāng)代環(huán)保車輛的動力源。當(dāng)前，歐洲柴油車銷售量占全部汽車銷售量的40%以上。預(yù)計到2006年，每兩輛汽車中有一輛是柴油車。

　　。當(dāng)然，柴油車也有污染。資料顯示：以2000年為例，在全國機(jī)動車排放污染物分擔(dān)率中，柴油車排放的NOX占總量的43%。排放的顆粒物占總量的83%。同年，北京市調(diào)查結(jié)果表明，重型柴油車排放的NOX占總量的35%，顆粒物占總量的45%。

　　結(jié)論之三：柴油車達(dá)標(biāo)先從柴油品質(zhì)達(dá)標(biāo)開始

　　過去一說排放問題，主要說汽車，現(xiàn)在終于將油和車一塊拿來解決。國家環(huán)�？偩志珠L解振華在“兩會”期間的記者招待會上也特別指出，由歐II向歐III前進(jìn)，燃油品質(zhì)是大問題。

　　《技術(shù)政策》提出：“國家制定車用柴油有害物質(zhì)環(huán)境保護(hù)指標(biāo)并與柴油車和車用柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)同步加嚴(yán)，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用、保障柴油車污染物排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)提供必需的支持條件。”

　　《技術(shù)政策》提出，我國柴油汽車污染物排放控制的目標(biāo)是：2004年前后達(dá)到相當(dāng)于歐II的排放水平；2008年，力爭達(dá)到相當(dāng)于歐III的排放水平；2010年之后爭取與國際接軌。

　　按照這一目標(biāo)，石化行業(yè)已經(jīng)行動起來。中石化有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者透露，中石化正在開發(fā)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的新技術(shù)，已投入大量資金用于煉油廠的改造。他們正在為向市場提供優(yōu)質(zhì)柴油而努力，這種優(yōu)質(zhì)柴油介于歐洲II類和歐洲III類標(biāo)準(zhǔn)之間。

　　結(jié)論之四：對在用于應(yīng)實施I/M制度

　　《技術(shù)政策》提出：“在用車要滿足出廠時國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求。”“在用車的排放控制，應(yīng)以完善和加強(qiáng)檢查/維護(hù)(I/M)制度為主。”“確需對在用柴油車實行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對其進(jìn)行改造的城市，須按照大汽污染防治法的規(guī)定，報國務(wù)院批準(zhǔn)�！�

　　可見，國家對在用車改造持十分謹(jǐn)慎和科學(xué)的態(tài)度，使“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)”的建議得以實現(xiàn)。