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捷達(dá)AHP發(fā)動機故障實例及分析

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：茶城快修之王類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-04-02 19:29:33 【大中小】

故障：
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)及空載加油正常，但起步時車輛即前后聳車，現(xiàn)象極像故障4所述，但更為嚴(yán)重。
　　此車為新車，行駛不到200km便出現(xiàn)上述現(xiàn)象。首先用VAG1552提取故障碼，顯示無故障記憶；在怠速狀況下讀取數(shù)據(jù)塊之099組，顯示λ調(diào)節(jié)值完全正常，說明發(fā)動機燃燒良好。
　　根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，懷疑點火系有故障。于是，依次更換了火花塞及高壓線、點火線圈、發(fā)動機ECU，均未見效。測燃油壓力完全正常，難道是發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28有問題？G28是一個感應(yīng)式傳感器，它通過采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定點火和噴油時間。如果G28出現(xiàn)故障，輕則使點火和噴油時間發(fā)生變化，產(chǎn)生聳車；重則發(fā)動機不著火。G28安裝在缸體左側(cè)（如圖十一），在曲軸上有一個靶輪，感應(yīng)器對它進(jìn)行掃描。當(dāng)靶輪經(jīng)過感應(yīng)式傳感器時，產(chǎn)生一個交變電壓信號，其頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，控制單元（J220）根據(jù)交變電壓的頻率識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速。靶輪上有一處齒缺（缺兩個齒），是控制單元識別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記（點火時間信號）。
　　首先按電路圖檢測傳感器線路及阻值（如圖十二），未發(fā)現(xiàn)有斷開之處，阻值完全正常。更換一個新的G28后試車，故障消失。說明G28有接觸不良的地方。起步時，由于振動，G28信號產(chǎn)生問題性瞬間中斷，從而造成前后聳車的現(xiàn)象。
故障7：
發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良，尤其在收油后，轉(zhuǎn)速回落到怠速時，抖動嚴(yán)重。
　　車主描述說，該車曾進(jìn)行過維修，但沒有徹底解決，感覺問題出在怠速調(diào)節(jié)部分。每次收油后總是回落到怠速時發(fā)動機抖動嚴(yán)重，節(jié)氣門自動調(diào)整多次，怠速才趨于穩(wěn)定。考慮以前曾換過不少件，還是檢查一下外圍部分吧。
　　于是查搭鐵線，變速箱處的搭鐵線無松動，電瓶正、負(fù)極柱接觸良好，但電瓶附近在車身上的搭鐵螺母卻嚴(yán)重松動，用扳手緊固后故障排除。
　　在平常的維修作業(yè)中，一定不要忽視了搭鐵線的問題。本車就是由于電瓶處的搭鐵線松動而引起怠速不穩(wěn)（如圖十三）。以前還有一臺捷達(dá)GT車，車主反映有時加速不良，加速時有時放炮，怠速抖動。但在一家服務(wù)站檢查時，說是發(fā)動機ECU有故障。而筆者在檢修時發(fā)現(xiàn)，電瓶在車身處的這個搭鐵螺母根本就沒有了，線束的搭鐵線浮在螺桿上，而變速箱到電瓶負(fù)極線在此處的搭鐵線根本就沒有在螺桿上。用螺母緊固后，故障完全排除。
　　另外筆者還經(jīng)歷過一臺捷達(dá)GTX有時著車、有時不著車的故障。檢查時發(fā)現(xiàn)，是由發(fā)動機ECU附近搭鐵線螺母松動引起的。所以在檢查故障時一定要多注意線束搭鐵問題。

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