紅旗故障案例

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：汽修店類別：品牌汽車維修時間：2006-11-16

　　例1、紅旗CA 7180AE轎車曲軸位置傳感器故障
　　故障現(xiàn)象：該車?yán)塾嬓谐?萬km，行駛中突然熄火，無法再次起動。
　　故障排除：用VAGl551檢測儀查詢，顯示曲軸位置傳感器有故障。拆下檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器已變形。詢問用戶得知，前不久因曲軸后油封漏油曾拆卸過該傳感器。因此懷疑可能是維修過程中曲軸位置傳感器受到了損傷。更換曲軸位置傳感器后，故障排除。但該車行駛數(shù)千米后又在路上熄火了，而且仍無法起動。再用VAGl551檢測儀查詢，還是曲軸位置傳感器故障。拆卸曲軸位置傳感器后發(fā)現(xiàn)，傳感器上有與上次類似的損傷情況。分析可能是因信號轉(zhuǎn)子變形或離合器殼體內(nèi)有異物所致。轉(zhuǎn)動曲軸并從離合器殼體上的窗口觀察，未發(fā)現(xiàn)有變形等異常情況。拆下變速器后發(fā)現(xiàn)，離合器殼內(nèi)有一個滿是傷痕的M6短螺栓。由此可見，故障原因是在更換曲軸后油封時，在離合器殼中遺留了一個短螺栓。在經(jīng)過顛簸路面時，螺栓被拋起，然后被曲軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子擊打，致使曲軸位置傳感器損壞而出現(xiàn)故障，以致發(fā)動機(jī)無法起動。更換新的曲軸位置傳感器后，故障排除。
    例2、紅旗CA7220AE轎車防盜系統(tǒng)故障
　　故障現(xiàn)象：該車發(fā)動機(jī)無法起動。
　　故障排除:檢查發(fā)現(xiàn)，該車原裝有西門子變換碼式防盜系統(tǒng)，而車主在不知情的情況下又加裝了一套防盜器。因此懷疑可能是加裝的防盜器破壞了原車線路或?qū)υ囯娍夭糠之a(chǎn)生了干擾，導(dǎo)致無法起動。拆除加裝的防盜器并恢復(fù)原車的線路后，起動成功。但是4天后故障重現(xiàn)，經(jīng)查發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)正常，懷疑可能仍是防盜系統(tǒng)故障。檢查防盜系統(tǒng)線路，未發(fā)現(xiàn)問題。試換防盜系統(tǒng)控制單元并重新匹配后，起動成功�？墒沁^了七八天，該車熄火后又不能起動了。由于前兩次都是防盜系統(tǒng)的問題，故分析認(rèn)為，可能是在拆裝防盜系統(tǒng)線路時又埋下了新的隱患。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)安裝在鎖腔上的天線線束未固定好，在汽車行駛中，與轉(zhuǎn)向柱相互摩擦而將絕緣層磨破，導(dǎo)致天線線束有時搭鐵，天線無法傳遞信息，防盜功能啟動，防盜系統(tǒng)控制單元向發(fā)動機(jī)電控單元發(fā)出指令，使其切斷噴油和點火，致使發(fā)動機(jī)無法起動。更換天線并固定好線束后，故障排除。
    例3、紅旗CA 7180AE轎車空調(diào)系統(tǒng)故障
　　故障現(xiàn)象：該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)第1、2、3檔風(fēng)力都比正常時小，且第2檔和第3檔風(fēng)力差別不大，第4擋正常。
　　故障排除：因為第4檔風(fēng)力正常，說明電路中熔絲和鼓風(fēng)機(jī)工作正常。該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)是由點火開關(guān)上的端子75經(jīng)過17#熔絲供電，然后串聯(lián)鼓風(fēng)機(jī)變速電阻中不同電阻值的電阻，最后經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)的滑動觸點后搭鐵構(gòu)成回路的。由于第1、2、3檔風(fēng)力不正常，所以分析可能是鼓風(fēng)機(jī)變速電阻或鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)有問題。將原變速電阻的插頭拔下后插上一個新的變速電阻試驗，故障仍未排除，這樣就可以判斷出故障部位是在鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)。由于第1、2、3檔使用頻繁，滑動觸點磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致接觸不良。因接觸電阻過大，致使第1、2、3檔風(fēng)力減小。更換鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)后，故障排除。
    例4、紅旗CA488電噴發(fā)動機(jī)故障
　　故障現(xiàn)象：有一輛CA488電噴發(fā)動機(jī)，行駛里程只有3500km，突然出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象，最高轉(zhuǎn)速只有約3000轉(zhuǎn)/分，且在2000~3000r/min之間有規(guī)律的抖震，車行駛時一竄一竄的無法駕駛。
　　故障分析與排除：我們首先想到的是，該車是新車，機(jī)械部分的可能性不大，于是先用解碼器金德K8進(jìn)行調(diào)碼，結(jié)果調(diào)出四個碼：①空氣流量計開路或短路到正極。②節(jié)氣門位置傳感器信號不良。③水溫傳感器信號短路或開路。④霍爾傳感器信號不可靠。首先清碼再調(diào)碼，只顯示④，且清不掉。說明故障就在分電器電路，拔掉分電器插頭，用表測量Key-on時，三根線一根是搭鐵線良好，其它兩根均為電瓶電壓。對好時規(guī)記號，摘下分電器總成，打開分電器蓋并未發(fā)現(xiàn)什么問題。但在轉(zhuǎn)動分電器時無意中用手把觸發(fā)輪給擰轉(zhuǎn)了，這下明白了，由于觸發(fā)輪加工固定有質(zhì)量問題而松脫。為了證實，我將葉輪和主軸粘住，并且打磨光后裝車，故障碼能清除且加速較有力，就是怠速不太平穩(wěn)，估計葉輪的角度可能有誤差。由于手頭沒有分電器，告訴司機(jī)提車，等有新件再來換。第三天司機(jī)來裝新分電器，來時怠速不太平穩(wěn)。對好正時記號，取下舊分電器，固定好新件后發(fā)動著車，突然又出現(xiàn)在2000--3000r/min抖震，加不起油的故障，難道新件有問題？重新?lián)Q回舊件仍未好轉(zhuǎn)，接上金德K8測試，電腦接口出現(xiàn)連接中斷，無法進(jìn)行，是不是原車電腦出現(xiàn)異常，但電腦壞的機(jī)率是很小的，這時維修進(jìn)入困難。
　　沒有好的方法，只好和司機(jī)開車試車，大約走了20km，突然電腦又能和K8通話了，讀碼還是④故障碼，清碼，顯示系統(tǒng)無故障記憶，發(fā)動機(jī)加速、減速、換擋一切正常，維修完畢。
　　維修心得：A.此車維修難點是故障點較難發(fā)現(xiàn)，一般思路是分電器里的霍爾傳感器或線路出錯，而沒考慮觸發(fā)輪也是霍爾傳感器不可缺少的部件。
　　B.我認(rèn)為該車型電腦保護(hù)性較強，一旦發(fā)現(xiàn)重要部件有問題時會進(jìn)入睡眠狀態(tài)，不能對話。修理電噴車應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)，不要在車機(jī)運轉(zhuǎn)時亂拔插頭，誤動作。
　　C.對來修車輛，應(yīng)先明確車況、年限、機(jī)器現(xiàn)狀、癥狀發(fā)生時間長短等，只有這樣才能迅速、準(zhǔn)確的判定故障范圍，某個系統(tǒng)、某個部件，逐個消失。
    例5、紅旗7200E轎車不著車故障
　　故障現(xiàn)象：一輛紅旗7200E轎車，發(fā)動機(jī)為NISSAN V6電噴發(fā)動機(jī)。此車上午還行駛正常，只是中午將車放置兩個多小時后，再著車就一點著車跡象也沒有了，只好拖到修理廠。
　　故障排除：首先檢查主缸線，沒有高壓火，再檢查分電器也旋轉(zhuǎn)，這就排除了正時皮帶的斷裂，由此判斷故障是電路原因造成的。拆下點火線圈，點火線圈下面是點火放大器，點火放大器上有三根線，一根是通過點火線圈過來的火線，中間一根棕色線是地線，另一根黃線是從電腦過來的信號線。拔掉插頭，測量火線、地線都正常，由于不知道信號線給過來是脈沖接地信號還是脈沖電源信號，只好用萬用表的電壓擋去測量信號線對地的變化和對電源的變化。起動發(fā)動機(jī)，萬用表上的指示沒有變化。說明信號線沒有給過信號來。為了進(jìn)一步證明，將插頭插上，只將信號線從插頭中挑出，插入一根臨時線，打開點火開關(guān)，將主缸線對準(zhǔn)缸體，用臨時線間斷地碰地，無高壓火，又用臨時線去碰火線，主缸線有高壓火產(chǎn)生，這說明信號線應(yīng)該給過來正脈沖信號，點火線圈和點火放大器是好的，看來是電腦沒有給出信號。電腦一般不會有問題，一定是外圍電路造成的。
　　這時看到車上裝有防盜器，用遙控器遙控鎖門、開門、防盜、解除防盜，一切顯示正常。打開點火開關(guān)，儀表顯示也很正常，不像防盜器出問題，拆掉防盜器主保險，使防盜器不起作用，這時也沒有高壓火。這時就不應(yīng)該懷疑防盜器了，但后來一想，萬一防盜繼電器損壞，所控制的線又是從外觀看不出來，同樣也會造成高壓無火。這時拆掉方向盤下面的護(hù)板，找到防盜繼電器，將防盜繼電器控制的兩線短接，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，這時發(fā)動機(jī)能順利起動。原來是防盜繼電器出了問題，以前防盜繼電器控制的是從點火開關(guān)出來的火線，當(dāng)它出現(xiàn)問題后，儀表也會沒有指示，而這次防盜繼電器控制的是從保險絲盒后面出來的一根火線，它是給電腦供電的，它的出錯比較隱蔽，使我們走了彎路。
　　重新更換繼電器，故障排除。