雙龍主席3.2版噴油器故障排除

一輛1998年產(chǎn)雙龍主席3.2Ｌ轎車，裝備直列6缸發(fā)動機，出現(xiàn)無法著車現(xiàn)象。經(jīng)車主介紹，此車起動過程中踩幾下油門踏板只能瞬間著幾秒種，在多家修理廠維修都沒排除故障。
　　接車后，筆者試車發(fā)現(xiàn)確如車主所講，根據(jù)以往的經(jīng)驗，這種情況非常像防盜系統(tǒng)問題，所以先從防盜系統(tǒng)入手檢查。雙龍主席不同于其他車型，防盜器工作時斷油斷電，能瞬間著車3ｓ，防盜指示燈閃爍。為了證明是否真正防盜故障，先把其中某缸高壓線斷開做跳火試驗，試驗時火花強烈且能隨起動機運轉(zhuǎn)時一起跳火。裝回高壓線，拔下進氣歧管上的真空管，利用化油器清洗劑從真空管噴入，試著打車，結(jié)果一下子就著車了，只要一直噴清洗劑，發(fā)動機就能維持運轉(zhuǎn)，而且運轉(zhuǎn)時故障燈也不亮，此種情況說明不是防盜系統(tǒng)的問題。
　　接下來從基本油路查起，松開主油壓管，有汽油流出，在油壓測試口處（圖１）接上燃油壓力表，打開點火開關(guān)到２擋，油泵工作3ｓ，燃油壓力顯示為280ｋＰａ。起動發(fā)動機時，燃油壓力上升到320ｋＰａ左右，看來燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應該檢查是否有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發(fā)現(xiàn)打車瞬間有噴油信號，之后就沒有了。原來，打不著車是因為沒有噴油信號。

　  在油壓測試口處接燃油壓力表
　　利用韓國專用電腦Ｈｉ－Ｓｃａｎ診斷儀，接上圓頭診斷座，打開點火開關(guān)，先讀取故障碼。有２個偶發(fā)故障碼：一個是噴油器工作不良，另一個為２缸和５缸噴油器故障。將故障碼清除后，再著車故障依舊。重新讀取故障碼，還是有２個偶發(fā)故障：噴油器故障工作不良和１、６缸噴油器故障。再清除后著車，故障碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障。
　　從故障碼可以看出一個有趣的故障現(xiàn)象，每次清除故障碼后，著車再讀故障碼，故障碼都會無規(guī)律地變化，仔細檢查６個噴油器，沒有發(fā)現(xiàn)異常。用萬用表測量其阻值，都在3.5～4.5Ω之間的正常范圍。測其線路到電腦引腳處也都正常，且插頭接觸良好。于是開始懷疑電腦損壞。發(fā)動機電腦售價昂貴，不能隨意更換。進行動作測試，噴油器從１缸到６缸動作正常。維修至此陷入困境。
　　仔細查閱雙龍維修手冊，噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，用化油器清洗劑強行著車（注意：由于是用化油器清洗劑著車，讀取數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)不準，不能用數(shù)據(jù)流查找故障），然后快速測量曲軸位置傳感器信號電壓，有正常輸出。再測空氣流量計輸出信號電壓為0.5Ｖ左右，與標準怠速值1.2Ｖ相差較多。拔下空氣流量計插頭，故障依舊。
　　由于當時恰好手頭有一個奔馳Ｓ320空氣流量計（圖２），其引腳和零件型號與雙龍主席轎車空氣流量計通用，于是裝上后試著打車，結(jié)果一下子就著火了。再測其信號電壓為1.4Ｖ左右，讀取故障碼，不再出現(xiàn)噴油器故障，并且沒有故障碼，試車一切正常。再拔下空氣流量計插頭，還能著車。再仔細查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)此種車型發(fā)動機電腦有２種控制方式，一種采用ＶＤＯ技術(shù)，一種采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)。而這款車采用Ｂｏｓｃｈ技術(shù)，且很少見，至此終于真相大白。 

    空氣流量計及其插頭
　　此車不著車，主要原因就是沒有噴油信號，而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，電腦只能根據(jù)傳感器線路開路或短路來顯示故障碼，對于空氣流量計信號電壓低的情況則不顯示故障碼。該車由于空氣流量計信號電壓太低，以致發(fā)動機電腦無法準確提供噴油信號，而“錯怪”噴油器有故障，還會提供一些無規(guī)律的噴油器故障碼。ＶＤＯ廠家生產(chǎn)電腦時已把空氣流量計信號數(shù)據(jù)固化在內(nèi)部存儲器中，只要空氣流量計出現(xiàn)故障，可以采用內(nèi)部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對空氣流量計信號數(shù)值進行學習，每次著車需進行一次學習，然后存入內(nèi)部存儲器。該車因不能正常學習，自然也就不能正常著車。所以警告維修界人士，對于各種車型的結(jié)構(gòu)原理要不斷學習，深入了解，才能準確判斷故障。