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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年06月08
故障診斷:維修技師接車后,首先測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況,蓄電池端電壓為12. 6V,發(fā)電機(jī)電樞端電壓也為12. 6V。將發(fā)電機(jī)上的兩線插頭拔下,打開點(diǎn)火開關(guān),測(cè)量L線和DFM線都有12. 6V電壓。發(fā)電機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極接線柱之間的電阻為0. 5Ω,這說明搭鐵正常。插上發(fā)電機(jī)的插頭,用長(zhǎng)柄螺絲刀可以感覺到發(fā)電機(jī)帶輪上有吸力(即有磁場(chǎng))。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量發(fā)電機(jī)的L線上的電壓為1. 4V,用長(zhǎng)柄螺絲刀感覺不到發(fā)電機(jī)帶輪上有磁力,這說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
檢查充電系統(tǒng)電路時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異常。這就奇怪了,按照正常思維,此車故障應(yīng)該是發(fā)電機(jī)、蓄電池或充電系統(tǒng)電路故障。更換蓄電池后試車,故障依舊,為了排除發(fā)電機(jī)故障的可能,于是決定再次更換發(fā)電機(jī)后試車,但是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)電機(jī)仍然不發(fā)電,測(cè)量發(fā)電機(jī)DFM端子電壓為5.0~6. 0V,這是不正常的。難道發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題?于是更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但故障依舊。至此故障檢修陷入僵局。
維修技師通過仔細(xì)研究寶來轎車電路圖后,認(rèn)為寶來轎車的發(fā)電機(jī)控制電路很簡(jiǎn)單,在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,只要給L線提供勵(lì)磁電壓,發(fā)電機(jī)就可以依靠自身勵(lì)磁發(fā)電。但該車的發(fā)電機(jī)不但不能自身勵(lì)磁發(fā)電,也不能他激發(fā)電,但在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)卻有他激磁場(chǎng)。由此看來,故障點(diǎn)似乎應(yīng)在調(diào)節(jié)器碳刷處,難道是發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后碳刷接觸不好嗎?于是拆下電壓調(diào)節(jié)器,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后直接給轉(zhuǎn)子線圈通電,但發(fā)電機(jī)仍然不能發(fā)電。重新測(cè)量線路,發(fā)電機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極之間的電阻在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)是0. 5Ω,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后是0Ω。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),電阻擋不可能測(cè)出0Ω,除非有電壓存在。直接用一根導(dǎo)線將發(fā)電機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極相連,發(fā)電機(jī)仍然不發(fā)電,但將導(dǎo)線在車身上搭鐵并來回劃動(dòng)時(shí),偶爾發(fā)電機(jī)會(huì)發(fā)電,但拔下L線后發(fā)電機(jī)又不發(fā)電。
檢修至此可以看出,發(fā)電機(jī)沒有問題,線路正常。發(fā)電機(jī)有他激電流,但無磁場(chǎng)造成不發(fā)電。那么只剩下一個(gè)可能,就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后有一個(gè)干擾磁場(chǎng)將發(fā)電機(jī)的他激磁場(chǎng)抵消,造成不發(fā)電。一般來說,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠產(chǎn)生較高磁場(chǎng)的部件有點(diǎn)火線圈、高壓線以及火花塞等部件,于是先更換一組高壓線,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速時(shí)發(fā)電機(jī)可以發(fā)電,但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000r/min左右時(shí)發(fā)電機(jī)又不發(fā)電了。更換了4個(gè)火花塞后,故障不再出現(xiàn)。
高壓線產(chǎn)生電磁干擾的事情并不少見,但是干擾磁場(chǎng)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電的事情卻很少見。希望此特殊故障的排除,為廣大同行有所借鑒作用。
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