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行駛里程約15萬km，裝用K14B發(fā)動機的昌河北斗星。該車接通空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)開關(guān)上的指示燈正常點亮，但空調(diào)電磁離合器不工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有反應(yīng)。駕駛員在其他修理廠維修，懷疑是發(fā)動機ECU損壞，要求對發(fā)動機ECU進行檢修。

故障診斷與排除我們接車后首先與客戶溝通，認(rèn)為判斷發(fā)動機ECU損壞的依據(jù)不充分，應(yīng)該先進行相關(guān)線路維修，以確認(rèn)是否是發(fā)動機ECU損壞。在我們的建議下駕駛員同意對空調(diào)線路進行檢查。我們的思路是先要檢測空調(diào)請求信號是否送到了發(fā)動機ECU上，根據(jù)以往的經(jīng)驗，首先懷疑是線路故障，而不是發(fā)動機ECU本身損壞。

打開空調(diào)后，空調(diào)開關(guān)指示燈顯示正常，但空調(diào)壓縮機不工作。用解碼器檢測，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后，數(shù)據(jù)流中沒有空調(diào)請求信號。懷疑是空調(diào)開關(guān)到發(fā)動機ECU之間的導(dǎo)線存在故障。在發(fā)動機室內(nèi)冷凝器左側(cè)找到該車的空調(diào)壓力開關(guān)，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)壓力開關(guān)的插頭端子變形、松動，經(jīng)過處理后，確認(rèn)其接觸良好。再打開空調(diào)后，測量壓力開關(guān)輸入與輸出端都是2.7 V。從空調(diào)開關(guān)處測量，空調(diào)開關(guān)的信號線變成了0.7 V，再測量壓力開關(guān)處，為2.7 V，試著將壓力開關(guān)的線對搭鐵接通后，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合。說明空調(diào)請求信號是負(fù)控信號，并且從壓力開關(guān)到發(fā)動機ECU之間的連接正常�？照{(diào)不工作的原因應(yīng)在壓力開關(guān)與空調(diào)開關(guān)之間。實際檢測結(jié)果如圖1所示。

用萬用表電阻檔測量空調(diào)開關(guān)信號線（綠白線）到壓力開關(guān)的綠白線之間電阻，為0 Ω。導(dǎo)通正常，但為什么導(dǎo)通正常的導(dǎo)線在不同的測量點得到的電壓相差2V呢？分析認(rèn)為可能是我們的萬用表負(fù)極選取的測量點出現(xiàn)了問題。在壓力開關(guān)處測量時，萬用表的負(fù)極線選擇的是蓄電池負(fù)極，而在駕駛室內(nèi)測量時，選擇的是車門鎖鉤。是不是這兩處存在壓差？用萬用表測量車門鎖鉤相對于蓄電池負(fù)極的電壓，發(fā)現(xiàn)為2V。這說明確實如推理的那樣，車身負(fù)極存在搭鐵不良。

從蓄電池負(fù)極接一根搭鐵線到車身上，再著車試驗。空調(diào)開關(guān)接通后，空調(diào)電磁離合器工作恢復(fù)正常。再進一步檢查，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線沒有與車身連接，經(jīng)過與車主溝通后得知，可能是上次做飯金維修時沒有安裝這根搭鐵線，重新在蓄電池負(fù)極與車身之間加裝一根負(fù)極線后，發(fā)動著車，接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速提升的同時，空調(diào)電磁離合器吸合，散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，空調(diào)出風(fēng)口送出涼風(fēng)，空調(diào)不工作故障排除。

故障總結(jié)：①空調(diào)開關(guān)接通后，指示燈亮給我們造成了假象，認(rèn)為空調(diào)開關(guān)正常，電源正常。實際上空調(diào)開關(guān)產(chǎn)生的電壓不夠，發(fā)動機ECU無法識別空調(diào)接通信號，所以空調(diào)不工作。②因為空調(diào)壓力開關(guān)插頭接觸不良，造成空調(diào)信號不能正常傳遞，當(dāng)我們處理插頭后，測量到信號電壓不正確。根本原因是因為空調(diào)開關(guān)的負(fù)極搭鐵線對蓄電池負(fù)極之間存在接觸不良造成。③檢測過程中，我們發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開關(guān)的信號為負(fù)控信號，當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通后，此信號電壓會變成0V，發(fā)動機ECU收到此信號后就輸出空調(diào)允許信號給空調(diào)繼電器，使之工作。④我們在使用萬用表時，習(xí)慣于就近搭鐵，這種方法在電子電路檢測中要注意，選擇不同的測量點可能會有誤差，尤其是對于電壓的測量精度比較高的場合更要注意。

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