汽車(chē)后市場(chǎng)給“十二五”減排新標(biāo)準(zhǔn)“減壓”

    全國(guó)“兩會(huì)”期間，開(kāi)了一個(gè)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的記者會(huì)，有媒體報(bào)道“環(huán)保部建議千萬(wàn)人口以上城市控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量”。當(dāng)時(shí)不以為然，覺(jué)得環(huán)保部也來(lái)湊限制私人汽車(chē)的熱鬧。但是仔細(xì)一想，這不但是對(duì)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也給汽車(chē)后市場(chǎng)一個(gè)重大的信號(hào)。

    國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要要求：強(qiáng)化污染物減排和治理，實(shí)施主要污染物排放總量控制；嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任制，強(qiáng)化總量控制指標(biāo)考核。環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃要求深化總量控制工作，在原有二氧化硫和化學(xué)需氧量?jī)身?xiàng)主要污染物繼續(xù)安排減排之外，又增加了氨氮和氮氧化物兩項(xiàng)約束性指標(biāo)，減排幅度是8%-10%。

    環(huán)保部副部長(zhǎng)張力軍認(rèn)為：這四項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)都很難完成，但是最難完成的是氮氧化合物排放總量控制，因?yàn)榈�氧化合物的排放，不僅僅是工業(yè)企業(yè)的排放，很重要的方面是機(jī)動(dòng)車(chē)的排放，所以要對(duì)氮氧化合物排放總量進(jìn)行控制的難度是最大的。把氮氧化合物列為環(huán)境考核指標(biāo)，對(duì)嚴(yán)峻的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境無(wú)疑是雪上加霜，各地一定會(huì)加大限車(chē)的力度，更何況還有交通擁堵的問(wèn)題。

    去年年底北京市出臺(tái)治堵措施后，各地已經(jīng)躍躍欲試，加快研究治堵措施，其實(shí)就是限車(chē)、限行。由于對(duì)北京市的搖號(hào)措施爭(zhēng)議頗大，各地較難下決心。交通擁堵固然帶來(lái)各種不便，但是并不是政府考核的指標(biāo)，如果把控制氮氧化合物排放列為考核指標(biāo)，限車(chē)就會(huì)成為各地政府不二的選擇。

    對(duì)于汽車(chē)制造工業(yè)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)就是要盡快研究應(yīng)對(duì)措施，提高汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物排放。從減排角度看，首先是加大研發(fā)力度，采用高效低耗的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，降低污染物排放；其次是加大新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)的推廣力度；而面對(duì)已經(jīng)“在世”龐大汽車(chē)群，就要?jiǎng)佑闷��?chē)后市場(chǎng)的力量。

    一、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的檢測(cè)業(yè)應(yīng)該崛起

    檢測(cè)工作一直由政府來(lái)承擔(dān)，為了更廣泛更有效推廣執(zhí)行政府制定的各種標(biāo)準(zhǔn)，放寬“第三方檢測(cè)”單位的成立標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的有技術(shù)有能力的單位加入大汽車(chē)排放檢測(cè)單位的行列，驚醒消費(fèi)者改善汽車(chē)使用環(huán)境的重要性同時(shí)也為汽車(chē)后市場(chǎng)許多有能力的企業(yè)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)范疇。

    其外，為檢測(cè)而衍生的工具也成為熱點(diǎn)。簡(jiǎn)單有效的汽車(chē)尾氣檢測(cè)器，讓車(chē)主對(duì)車(chē)身情況更加了解，讓減排的工作從“被動(dòng)”變?yōu)椤爸鲃?dòng)”。

    二、研發(fā)高效燃油添加劑，提升油品質(zhì)量

    汽車(chē)的污染物主要有碳?xì)浠�合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等等，氮氧化合物是汽車(chē)主要排放物之一，特別是柴油車(chē)較高。氮氧化合物對(duì)環(huán)境的損害作用很大，它既是形成酸雨的主要物質(zhì)之一，也是形成大氣中光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)。

    為達(dá)到最新的減排要求，環(huán)保部把淘汰柴油車(chē)作為淘汰黃標(biāo)車(chē)的重點(diǎn)，目前一些廠家希望在大城市銷售柴油乘用車(chē)。淘汰還需經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，為在等待過(guò)程中減少有害物質(zhì)的排放，首先要提高油品。而汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)燃油添加劑的研發(fā)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，針對(duì)此次十二五規(guī)劃綱要的要求，指標(biāo)更明確，研發(fā)目標(biāo)更清晰在原有二氧化硫和化學(xué)需氧量?jī)身?xiàng)主要污染物繼續(xù)安排減排之外，增加氨氮和氮氧化物兩項(xiàng)約束性指標(biāo)。

    三、汽車(chē)改裝，增強(qiáng)動(dòng)力減少排放

    雖然油路改造、加裝汽車(chē)尾氣凈化器是為汽車(chē)減排實(shí)施的“頭痛醫(yī)頭”的辦法，但就目前的用車(chē)情況而言，汽車(chē)“減排式”的改裝是有益的暫時(shí)止痛方法。

    四、推廣任重道遠(yuǎn)，車(chē)主提高汽車(chē)保養(yǎng)意識(shí)

    事實(shí)證明，汽車(chē)的維修保養(yǎng)對(duì)汽車(chē)的排放質(zhì)量很重要。有的車(chē)出廠時(shí)排放合格，但使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，需要維護(hù)保養(yǎng)，使自己的車(chē)處于一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。維修保養(yǎng)不及時(shí)，就會(huì)由于高排放導(dǎo)致更多的污染。如：勤查汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏、檢查阻氣門(mén)、檢查空氣管道、使用清潔的過(guò)濾器、避免燃燒機(jī)油、避免使用低檔潤(rùn)滑油等。更深入更廣泛推廣汽車(chē)保養(yǎng)，任重而道遠(yuǎn)。

    結(jié)語(yǔ)：“十二五”計(jì)劃對(duì)汽車(chē)排放提出了更強(qiáng)環(huán)境約束，是對(duì)人類生存環(huán)境的更高保障，汽車(chē)作為重大的污染源，作為車(chē)主或者汽車(chē)后市場(chǎng)商家每個(gè)人能出的力真的很少，但只要重視，有規(guī)劃，齊心協(xié)力，一點(diǎn)一滴匯聚的將是浩瀚的江河。(賽迪網(wǎng))