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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年10月21
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一輛行駛里程約16.2萬km的大眾寶來1. 8T轎車。該車行駛過程中熄火，之后發(fā)動機便不能啟動。 故障診斷：維修技師接車后，先檢查了發(fā)動機機械部分，正常。再連接故障診斷儀V. A. G1551進(jìn)行撿測，卻不能與發(fā)動機控制單元通訊。于是利用V. A. G1551進(jìn)入其他控制單元，如ABS控制單元、安全氣囊控制單元，都能正常進(jìn)入，說明V. A. G1551不能進(jìn)入發(fā)動機控制單元可能是該控制單元的供電電路不正常造成的。一般大眾車型發(fā)動機控制單元的供電線有2根，一根是30號（�；穑┚€，另一根是15號（通過點火開關(guān)的火線）。導(dǎo)致V. A. G1551不能進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)多是15號線供電出現(xiàn)問題，所以決定先檢查發(fā)動機控制單元的供電情況。 該車發(fā)動機采用的是各缸獨立點火系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元的15號線供電由428號繼電器控制，常火經(jīng)保險架上的10號15A保險并通過紅綠線至插頭T6的4號插腳，然后到發(fā)動機艙線束的D78正極連接點，線束顏色變成白紅線，再到428號繼電器的被控端，428號繼電器是受點火開關(guān)控制的，當(dāng)點火開關(guān)閉合后428號繼電器吸合，白紅線的�；鹜ㄟ^428號繼電器后，變成了受點火開關(guān)控制的火線（白紅線），再經(jīng)過插頭T2的1號插腳后，通過黑紫色線到發(fā)動機艙線束的D52正極連接點。D52正極連接點將黑紫色線的電分給發(fā)動機控制單元的121號插腳和4個點火線圈，作為發(fā)動機控制單元和點火線圈的供電。 通過電路分析，首先檢查10號保險，正常。再拔下發(fā)動機艙左側(cè)保護(hù)殼體內(nèi)的428號繼電器，結(jié)果各個插腳全都沒電，說明問題出在10號保險到428號繼電器之間。這段線束中只有一個插頭T6在流水槽左側(cè)的保護(hù)殼體內(nèi)，于是檢查插頭T6的4號插腳，結(jié)果也沒電，問題確定了，是10號保險到插頭T6之間的線束出現(xiàn)斷路。由于更換一組線束工作復(fù)雜，所以對該段線束采用了跨接的方法進(jìn)行修復(fù)，在10號保險和插頭T6之間跨接直徑相等的一段電線，并對相關(guān)接頭作好絕緣處理。修復(fù)后將點火開關(guān)打開，V. A. G1551可以進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)了，通過02功能閱讀故障，系統(tǒng)內(nèi)儲存了第3缸失火、控制單元沒有供電的故障。將故障碼清除后著車，在啟動過程中，10號保險熔絲熔斷，更換后再著車，發(fā)動機順利啟動了，但怠速明顯不穩(wěn)。幾秒鐘后，3缸點火線圈一聲劇響，線圈的驅(qū)動塊部分被炸開了，迅速將車熄火�；叵肫饎偛臯. A. G1551檢測出的故障和發(fā)動機控制單元的供電電路，才恍然大悟，整個故障都是由于3缸點火線圈損壞造成的。 將3缸點火線圈更換，再將修復(fù)的跨接線接牢并處理好絕緣層，用V. A. G1551清除故障記憶，裝復(fù)各個裝飾件著車，發(fā)動機工作正常，故障徹底排除。 故障維修總結(jié)：該車故障是由于發(fā)動機3缸點火線圈的驅(qū)動塊損壞，造成短路，電路中電流過大又沒有燒毀保險，而將10號保險和插頭T6之間的電線燒斷，因為點火線圈和發(fā)動機控制單元共用供電線，所以造成發(fā)動機熄火無法啟動。維修中將線路跨接后，沒有認(rèn)真分析V. A. G1551中的故障記憶就盲目著車，3缸點火線圈短路，電路中電流過大，這次沒有燒毀保險和線路，而是將3缸點火線圈炸掉了。 寶來車點火線圈的損壞一般都是點火線圈的次級線圈擊穿，而造成缺缸現(xiàn)象，點火線圈驅(qū)動塊短路的故障平時比較少見。 |
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