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別克轎車偶爾熄火故障

m.photographerstories.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：LOVEWEN 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-04-05

別克轎車偶爾熄火故障
    故障現(xiàn)象
    一輛1993年產(chǎn)別克轎車，裝備V6 3.8L電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)時(shí)有抖動，故障指示燈有時(shí)點(diǎn)亮。另外汽車行駛時(shí)偶爾會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。
    檢修過程
    因?yàn)楣收蠠粲袝r(shí)點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)控制電腦應(yīng)存儲有故障碼。先使用SNAP-ON的SCANNER(紅盒子)故障診斷儀讀取故障碼。共讀出了5個故障碼：16--系統(tǒng)電壓過高或低；14--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏低；15--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏高；21--TPS(節(jié)氣門位置傳感器)信號電壓偏低；22--TPS(節(jié)氣門位置傳感器)信號電壓偏高。在清除故障碼進(jìn)行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)這5個故障碼時(shí)有出現(xiàn)，有時(shí)1個，有時(shí)多個。用4氣尾氣分析儀檢查尾氣，觀察到CO和HC時(shí)有較大波動。為進(jìn)一步確認(rèn)故障碼出現(xiàn)的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動機(jī)控制電腦的運(yùn)行參數(shù)。使用SCANNER固定某行數(shù)據(jù)的特性，將有關(guān)參數(shù)調(diào)整到同一屏幕，以便觀察。結(jié)果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電壓的數(shù)值在6-24V間變化，同時(shí)冷卻液溫度的數(shù)值在負(fù)溫度值與發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)的溫度值之間變化，TPS信號電壓值也隨系統(tǒng)電壓的變化而變化。
    該車清洗過噴油嘴及節(jié)氣門體，檢查過點(diǎn)火系統(tǒng)并更換過火花塞。在檢測時(shí)也曾出現(xiàn)過這幾個故障碼，但在測量這些電路時(shí)，未發(fā)現(xiàn)明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未立刻出現(xiàn)。以前故障只是偶爾發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在卻比較頻繁。
    依據(jù)該車控制系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動機(jī)控制電腦從汽車供電系統(tǒng)獲得12-14V電源，再按設(shè)計(jì)要求將電源轉(zhuǎn)換為不同的電壓，向各控制電路提供相應(yīng)的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器皆是從發(fā)動機(jī)控制電腦獲得參考電壓的。而且在觀察數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)這些傳感器的信號電壓隨系統(tǒng)電壓的變化而變化。在控制過程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計(jì)量和點(diǎn)火正時(shí)的控制影響較大，它們的變化會引起排放的波動。通過對這些故障碼的分析，可以判定系統(tǒng)電壓的問題是關(guān)鍵點(diǎn)。
    經(jīng)過上述的分析，先檢查汽車供電系統(tǒng)的電壓。發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，測量蓄電池電壓為12.2V；發(fā)動機(jī)起動后電壓為13.6-14.2V，而且在測數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)電壓仍在變化。根據(jù)該車的電路圖，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)電腦有兩個電源，一個是常接電源，它向發(fā)動機(jī)控制電腦的長時(shí)存儲器提供電源，使發(fā)動機(jī)控制電腦保存發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的自學(xué)習(xí)適應(yīng)值(或稱為修正值)和診斷故障碼。另一個電源是經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)接入發(fā)動機(jī)電腦的，它向發(fā)動機(jī)控制電腦提供實(shí)際的電源電壓。為進(jìn)一步確認(rèn)，將蓄電池至發(fā)電機(jī)的電源線取下，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察電腦的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)電壓仍在變化。為排除由于線路或電腦線束接口的問題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動機(jī)控制電腦接口的內(nèi)側(cè)插腳處進(jìn)行測量，并與電腦的數(shù)據(jù)讀值加以比較。結(jié)果實(shí)測值正常，而電腦的數(shù)據(jù)讀值仍不斷變化。經(jīng)以上的分析和實(shí)際測量，可以基本判斷該車的發(fā)動機(jī)控制電腦(位置見圖1)內(nèi)電源部分的電路出現(xiàn)故障，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)控制電腦。為確保判斷無誤，做了一個替換實(shí)驗(yàn)。在更換電腦后發(fā)動機(jī)工作一切正常，排放和熄火的問題解決了。
    一點(diǎn)體會
    通過這個故障案例，可以深刻地體會到：偶發(fā)性故障由于出現(xiàn)的頻率和持續(xù)的時(shí)間少，短時(shí)間內(nèi)很難重現(xiàn)和捕捉，這給準(zhǔn)確診斷帶來了困難。當(dāng)故障發(fā)展得較為嚴(yán)重和持續(xù)時(shí)間較長時(shí)，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時(shí)，應(yīng)注意：
    (1)應(yīng)首先認(rèn)真、仔細(xì)地詢問客戶，包括故障發(fā)生的時(shí)間、狀態(tài)、頻率及在什么樣的情況下容易發(fā)生(如天氣、溫度、冷或熱車和加速或減速等)等。有時(shí)甚至需要與客戶一起試車，以體會故障發(fā)生的狀態(tài)。以便為提供更多的線索，同時(shí)為快捷準(zhǔn)確地重現(xiàn)故障和修復(fù)后確認(rèn)故障排除提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
    (2)檢測時(shí)要耐心配合好客戶，贏得對方信任。
    (3)維修時(shí)盡可能運(yùn)用綜合診斷技術(shù)和手段，在故障重現(xiàn)時(shí)捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認(rèn)真分析，找出故障原因。
    (4)當(dāng)基本確定故障點(diǎn)時(shí)，為確保診斷的準(zhǔn)確性，有時(shí)需要進(jìn)行必要的替換試驗(yàn)。但所用替換器件應(yīng)確認(rèn)是良好的，而不是以新為標(biāo)準(zhǔn)。