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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
徑程比(Cylinder bore stroke ratio),全稱缸徑行程比,是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的直徑與行程的比值,這個(gè)比值對(duì)于很多普通駕駛者而言基本是沒太大意義的,但對(duì)于很多汽車愛好者,或者準(zhǔn)備入手進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化改裝的用戶,這個(gè)數(shù)值是一個(gè)改裝前極好的參考數(shù)值。一般地,我們把缸徑大于行程的發(fā)動(dòng)機(jī)叫“短行程發(fā)動(dòng)機(jī)”,缸徑等于行程的叫“等行程發(fā)動(dòng)機(jī)”,缸徑小于行程的叫“長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)”。 我們可以將這種不同徑程比的發(fā)動(dòng)機(jī)做功方式類比為拳擊:短行程發(fā)動(dòng)機(jī)類似于拳擊中的短拳——力量不大,但速度很快。短行程發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較高的轉(zhuǎn)速,即在相同的時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)多,所以可發(fā)出的功率也大,但相對(duì)而言就降低了轉(zhuǎn)矩。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性吻合,適用于高轉(zhuǎn)速大功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。同理,長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)好比拳擊運(yùn)動(dòng)中的長(zhǎng)拳,雖然力量很大,但速度不快。這點(diǎn)與柴油機(jī)動(dòng)力特性相像,由于燃燒方式不同,柴油機(jī)不可能達(dá)到汽油機(jī)這樣的高轉(zhuǎn)速,所以設(shè)計(jì)師們往往將柴油機(jī)的活塞加大,行程加長(zhǎng),使柴油機(jī)盡量發(fā)揮其轉(zhuǎn)矩大的優(yōu)點(diǎn)。一般長(zhǎng)行程的發(fā)動(dòng)機(jī)就適用于低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 隨著科技的進(jìn)步,目前某些大公司為了節(jié)約生產(chǎn)成本,對(duì)于旗下的跑車、轎車、越野車均采用相同徑程比的同一引擎,只通過不同的氣缸數(shù)量或行車電腦的調(diào)校來適應(yīng)不同的車型需求而已,這里我們選取了奧迪作為例子,如A6(BVJ)、Q7(BAR)、R8(BYH)均使用同一款V8引擎,每缸排氣量均為520.4cc,徑程比為0.91,屬于長(zhǎng)行程設(shè)計(jì),但明顯地,三者的使用訴求并不相同,但在不同的引擎管理系統(tǒng)設(shè)定下,Q7上就可以表現(xiàn)出洶涌的扭力輸出、A6上就能表現(xiàn)得氣定神閑,換了在R8上則是激情澎湃,如果不不了解引擎的消費(fèi)者,便會(huì)說,你看我的R8引擎,那個(gè)厲害!其實(shí)說白了,更多的只是電腦的障眼法而已。 圖: 采用相同徑程比的奧迪A6、Q7、R8 |
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