當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車(chē)構(gòu)造維修 >> 把汽車(chē)方向盤(pán)打死,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有傷害嗎? |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2018年03月25
在很多汽車(chē)網(wǎng)站上的文章中,都有這樣一個(gè)觀點(diǎn):方向盤(pán)打死了會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)。一些老司機(jī)也會(huì)告訴你,方向盤(pán)打死了,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部壓力會(huì)非常高,會(huì)把轉(zhuǎn)向泵憋壞,等等。那么方向盤(pán)打死真的會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)嗎?對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底有沒(méi)有影響呢?今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。
在汽車(chē)上用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用保證汽車(chē)能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類(lèi)型,動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的。我們常見(jiàn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。以下分別分析一下它們?cè)诜较虮P(pán)打死后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有怎樣的反應(yīng)。
機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源,所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的,主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷(xiāo)式和循環(huán)球式。這幾種轉(zhuǎn)向機(jī)在方向盤(pán)打死的位置時(shí),內(nèi)部有機(jī)械限位裝置,有些車(chē)型在轉(zhuǎn)向車(chē)輪上還有限位螺絲,直接限制了轉(zhuǎn)向極限位置。所以這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤(pán)打死時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)沒(méi)有任何影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)很少見(jiàn)了,只在一些非常低端的車(chē)型上使用。
機(jī)械液壓助力是常見(jiàn)的一種助力方式,英文簡(jiǎn)稱(chēng)為HPS,技術(shù)成熟可靠,成本低廉。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力,從而使輪胎轉(zhuǎn)向。
它的工作原理是當(dāng)方向盤(pán)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致,處于平衡狀態(tài)。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開(kāi)或關(guān)閉,一側(cè)油液不再經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐,另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi),活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差,便會(huì)在液力的作用下被推動(dòng),進(jìn)而產(chǎn)生輔助力,此時(shí)我們便會(huì)感受到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不那么費(fèi)力了。根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力�,F(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式,轉(zhuǎn)向泵普遍使用葉片泵。
在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,助力的大小只與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度有關(guān),隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)速度的增大而增大,而與轉(zhuǎn)向角度無(wú)關(guān)。也就是說(shuō),只有方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)提供助力。方向盤(pán)打死的時(shí)候由于沒(méi)有角速度,是不需要助力的,這時(shí)的轉(zhuǎn)向泵卸荷空轉(zhuǎn),一般此時(shí)能夠聽(tīng)到轉(zhuǎn)向泵“吱吱吱”的卸荷聲。同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大損壞油泵,每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制最高壓力的安全閥(不僅是轉(zhuǎn)向泵上有,轉(zhuǎn)向機(jī)上也有)。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P(pán)損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。
電子液壓助力英文簡(jiǎn)稱(chēng)為EHPS, 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),而是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),并且在此基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng),使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān),還與車(chē)速相關(guān)。車(chē)速傳感器監(jiān)控車(chē)速,電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開(kāi)啟程度改變油液壓力,從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向,即在低速行駛時(shí)助力增大,駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)的助力減小,駕駛者所需的操縱力增大,駕駛更加穩(wěn)健。
電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同,區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)方式不同和隨速轉(zhuǎn)向。在這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,當(dāng)方向盤(pán)打死時(shí),轉(zhuǎn)向泵卸荷空轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在原地不動(dòng)的情況下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候,但也不用擔(dān)心原地打方向過(guò)快會(huì)損壞液壓泵,因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)同樣會(huì)裝設(shè)安全閥。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P(pán)損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 英文簡(jiǎn)稱(chēng)EPS。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力,省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等裝置。另外,還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力等特點(diǎn)。所以現(xiàn)在很多乘用車(chē)都使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車(chē)速傳感器、助力機(jī)械裝置、提供轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及微電腦控制單元組成。它的工作原理是:微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車(chē)速傳感器傳出的信號(hào),確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向,并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。駕駛員在操縱方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小,將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元,電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等,向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩,從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,電動(dòng)機(jī)不工作。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)向,比如側(cè)方位停車(chē)、挪庫(kù)等,轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱而停止工作,此時(shí)轉(zhuǎn)向助力消失。這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一項(xiàng)保護(hù)功能,防止轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)燒毀。當(dāng)方向盤(pán)打死的時(shí)候,雖然沒(méi)有轉(zhuǎn)向角度變化信號(hào),但是汽車(chē)轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回正的趨勢(shì),轉(zhuǎn)向角度越大,這種趨勢(shì)越明顯。為了維持轉(zhuǎn)向角,轉(zhuǎn)向機(jī)也有會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的力與之平衡,所以此時(shí)的轉(zhuǎn)向電機(jī)是工作的。如果這個(gè)過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng),轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)熱產(chǎn)生熱保護(hù)而停止工作。所以,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不允許方向盤(pán)打死并長(zhǎng)時(shí)間保持。在汽車(chē)的使用說(shuō)明書(shū)中也有規(guī)定,一般禁止方向盤(pán)打死時(shí)間超過(guò)5秒鐘。
通過(guò)以上的分析可以得出結(jié)論:對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤(pán)打死沒(méi)有任何影響;對(duì)機(jī)械液壓助力和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤(pán)打死后會(huì)造成系統(tǒng)內(nèi)部壓力增高,長(zhǎng)時(shí)間高壓運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)縮短系統(tǒng)的壽命;對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō),最好不要經(jīng)常把方向盤(pán)打死,因?yàn)檫@樣容易引起轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的過(guò)熱,使助力系統(tǒng)停止工作。但是在日常駕駛中,有很多地方,不把方向盤(pán)打死,你根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)!所以汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些極限工況,比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤(pán)打到底,只要不是長(zhǎng)時(shí)間處于這種工況下,一般是沒(méi)有問(wèn)題的。 |
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