寶來熄火后無法起動

m.photographerstories.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-18

故障現象：一輛1.8T寶來轎車,裝有自動變換器和帶渦輪增壓的四缸發(fā)動機。在行駛途中，發(fā)動機突然熄火，無法起動。據車主講，這是購車以來第一次出現的故障。經檢查，發(fā)動機機械部分正常。

故障排除：首先用車博仕A2600解碼器進行診斷查詢，料想不到，診斷儀不能與發(fā)動機控制單無通信，但進入其他控制單元都很正常。這說明發(fā)動機控制單元可能無電源，假如無電源或供電線路銹蝕，需要按以下供電線路的布置順序診斷。

    該發(fā)動機采用的是各缸獨立點火系統(tǒng)。發(fā)動機控制單元的供電線有兩根，一根是30號線（�；穑�，另一根是15號線（通過點火開關，供電由428號繼電器控制。）�；鸾浫劢z盒上的10號（15A）熔絲并通過紅綠線至插頭T6的4號插腳，然后到發(fā)動機艙線束的D78正極連接點，線束顏色變成白紅線，再到428號繼電器的被控制。428號繼電器是受點火開關控制的火線（白紅線），再經過插頭T2的1號插腳后，通過黑紫色線到發(fā)動機艙線束的D52正極連接點。D52正極連接點將黑紫色的電分配給發(fā)動機控制單元的121號插腳和4個點火線圈，作為發(fā)動機控制單元和點火線圈的供電電源。

    接著檢查了10號熔絲，正常。再拔下發(fā)動機艙左側保護殼體內的428號繼電器，發(fā)現各個插腳都無電壓，說明問題出在428繼電器之間。這段線束只有插頭T6在流水槽左側的保護殼內。于是檢查該插頭的4號插腳，結果也無電壓，確定是10號熔絲到插頭T6之間的線束出現斷路。

    然后，在10熔絲和插頭T6之間跨接一段電線，并對相關接頭進行絕緣處理，將點開關打開，車博仕A2600解碼器可以進入發(fā)動機控制單元了.通過“0.2”功能查詢，系統(tǒng)內儲存了表明“第3缸失火”，“控制單元沒有供電故障”的障碼。

    根據修理經驗，3缸失火一般都是點火線圈的次級線圈擊穿造成的。將3缸點火線圈更換，再將跨接線處理好，用車博仕A2600解碼器清除故障記憶，發(fā)動機工作正常。

    故障分析：1.8T發(fā)動機的點火線圈屬于點火控制模塊和點火線圈集成一起的一體式點火線圈。其中，點火控制模塊位于頂端，下部為線圈部分，次級線圈初級線圈纏繞在中間并由硬質絕緣材料封裝，最外層則是金屬屏蔽層。

    經過對多個已經損壞的點火線圈進行解體，發(fā)現這些點火線圈幾乎都是次級線圈絕緣層被擊穿，有的在絕緣層上端擊穿，有的在絕緣層被擊穿。絕緣層擊穿并非其電路設計問題，主要是絕緣層絕緣性能不良，使匝間、層間與極間出現短路現象，從而導致點火能量下降或根本沒有能量輸出。

    另一方面，渦輪增壓器對點火電壓有影響。車輛正常行駛時，發(fā)動機火花塞電極溫度都很高，混合氣稀，此時的混合氣很容易被電離擊穿。渦輪增壓器在此時也開始工作，進氣系統(tǒng)的充氣效率提高，氣缸內的壓力相對普通發(fā)動機高出2~6kv（普通發(fā)動機8~12kv）。在大負荷和急加速時點火擊穿電壓將達到20kv左右，所以有些車在急加速時故障特別明顯。

    現在轎車的發(fā)動機點火線圈一般都可以提供30kv以上的點火電壓，帶有增壓系統(tǒng)的汽油機還要高一些。從以上的情況來看，如果次級線圈的耐壓能達到30kv以上，此故障應該不會出現。